Версия паркетника Nissan X-Trail на тяжёлом топливе россиянам хорошо знакома: на нашем рынке можно было купить турбодизельную модификацию ещё первого поколения. Второе же продаётся в России с августа 2007 года, но только сейчас ниссановцы решились ввозить к нам версию с двухлитровым дизелем dCi.

Это двигатель Renault в его 150-сильной версии, выдающей 320 Н•м. Сравнимые моторы ставятся и на такие кроссоверы, как Citroen C-Crosser с движком 2.2 (160 л.с., 380 Н•м), Jeep Liberty 2.0 CRD (140 л.с., 310 Н•м) и Ford Kuga 2.0 TDCi (136 л.с., 320 Н•м).

Всем трём оппонентам X-Trail с шестиступенчатой «механикой» уступает при разгоне до сотни. «Японец» выполняет стандарт за 11,2 секунды против 9,9 у «француза», 11 секунд у «Джипа» и 10,7 секунды у Куги. При этом в экономичности Nissan лучше Ситроена (7,1 л на 100 км в смешанном цикле против 7,3 л), но уступает «американцам»: 6,4 литра у Куги и 6,7 литра у Liberty.

С одной стороны, цены на дизельный X-Trail радуют адекватностью на фоне прямых конкурентов. С другой — Kia Sorento со 170-сильным турбодизелем 2.5 и «автоматом» стоит минимум 939 тысяч рублей.

Цены лежат в диапазоне от 1 089 000 до 1 220 000 рублей. Одноклассники стоят примерно столько же или чуть меньше. Но главное — X-Trail с дизелем можно оснастить шестиступенчатым «автоматом». Никто из вышеперечисленных конкурентов не может предложить такую роскошь!