Nissan gt-r. Новая светодиодная адаптивная оптика — одно из самых заметных новшеств во внешности перекроенного купе. Но и техника подверглась ревизии.

Обновлённый Nissan GT-R стартовал с прежними ценами

Леонид Попов, 14 марта 2014. Фото Драйва и компании Nissan

Новая светодиодная адаптивная оптика — одно из самых заметных новшеств во внешности перекроенного купе. Но и техника подверглась ревизии.

С 13 марта 2014 года в России можно заказать рестайлинговое спорткупе Nissan GT-R (в салонах дилеров автомобиль появится в апреле). Как и раньше, автомобиль предлагается в двух исполнениях Premium Edition и Black Edition. Их отличие заключается в цветах кожаной отделки интерьера, а технически машины идентичны. И диапазон цен остался прежним: от 4 620 000 до 4 785 000 рублей. Что касается новой 600-сильной версии Nismo GT-R, то российское представительство сейчас только изучает возможность поставки к нам этой «заряженной» модели. Решение ещё не принято, соответственно, о сроках и ценах говорить рано.

Помимо новых фар и фонарей, подправленных шильдиков, автомобиль расширил гамму колёсных дисков, получил один новый цвет кузова (красный «металлик» с золотистым отливом и эффектом глубины), а в салоне появилась опциональная отделка кожей цвета слоновой кости.

Напомним, что во время обновления инженеры подарили купе модернизированную подвеску (изменились настройки амортизаторов, параметры сайлент-блоков и стабилизаторов поперечной устойчивости), а также перенастроенные рулевое управление и тормозную систему. Ещё была увеличена жёсткость кузова и ощутимо улучшена шумоизоляция. В результате автомобиль, оставшись почти столь же грубым и жёстким, стал немного дружелюбнее к водителю.

Модель и комплектация	Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия*	Цена, руб.
Nissan GT-R	3.8 (540), RТ6	4 620 000
Audi R8	5.2 (525), RТ7	6 625 000
Porsche 911 Turbo	3.8 (520), RТ7	8 307 000
* RТ7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач, RТ6 — шестиступенчатая роботизированная коробка передач.

Из этой троицы вы бы выбрали...

GT-R
911
R8

А я за кайф :) У каждого автомобиля есть свой покупательский сегмент. И свое предназначение. То что ГТР уделывает 911 по всем параметрам, это факт. Но стал ли он лучше от этого? Да нет конечно. Это как автомат Калашников и М4А1. Оба убивают, только цена разная :)

S-n-o-o-p-y 20 марта 2014 г. в ответ rs2

р8 — уродец однозначно ... гтр в правильном обвесе — ниче так , этакий урбан — техногенный стиль ... но тож на любителя .... 911 красавец , классика

Boba-kz 18 марта 2014 г.

Отличный авто по всем характеристикам. Но уродлив :)

radicals 16 марта 2014 г.

насчет конкурентов. Порше имеет больше всех побед в Ле-Мане, и Ауди тоже не отстает. Вот у ниссана нет никаких заслуг в автоспорте.

Frikki 17 марта 2014 г. в ответ radicals

По этой гениальной логике у ВАЗа заслуг в спорте просто тьма))) Например признанное лидерство в скоростном распиливании бабла)))

Commodore 17 марта 2014 г. в ответ Frikki

В мировом спорте?

majam 17 марта 2014 г. в ответ radicals

Двигатели рено уже лет 5-6 лидеры в автогонках F1, наверное поэтому логан так популярен. Вообще оценивать авто для широкой публики по заслугам марки в автоспорте глуповато.

599ttt 17 марта 2014 г. в ответ radicals

поправочка: заслуги есть , весьма достойные в области моторов....

CLS92 16 марта 2014 г. в ответ radicals

так и ценники разные...все учтено)

radicals 16 марта 2014 г. в ответ tarkuss

тем что это карбоновое чудо, в котором все до мельчайших деталей идеально. и вот вопрос как гтр который тяжелее, худше аэродинамика едет быстрее гениальной зонды?

Frikki 17 марта 2014 г. в ответ radicals

О каких заездах речь вообще)))))))))))))))))) Это карбоновое чудо дальше гаража коллекционеров не выбирается...разве что на сборище таких же коллекционеров)

Peskarik 16 марта 2014 г. в ответ tarkuss

Зона — это искусство на колесах. Вы интерьер-то видели?

inspiredBy 17 марта 2014 г. в ответ Peskarik

Зона зона

Avtopdr 16 марта 2014 г.

Помойму тупо сравнивать заднеприводное и заднемоторное чудо и полноприводное переднемоторное. Дин.хар. могут быть схожи, но ощущения от вождения в корне отличаются. Тут уж кому что больше по душе. Я бы выбрал ГТР за её невероятный лаунч контроль. Хотя порше красивее и элегантнее

599ttt 15 марта 2014 г.

все автомобили хороши по- своему! GTR очень достойный автомобиль, несмотря на свое происхождение... думается, многие здесь противопоставляют «ценность» бренда обыденным техническим характеристикам, которые весьма на приличном уровне у Ниссана... но, это касается только, т.н. «гражданского использования» автомобиля...к спорту же данный авто имеет ровно столько же отношения, как и соревнования самим с собой на Севереной петле...

Frikki 15 марта 2014 г.

Кто бы что не говорил, а железо и технологии плюс минус одинаковые...иначе бы не было таких близких результатов во всех тестах... 911, гтр и таже корвет начинку имеют равную, просто подход разный и на разного клиента ориентированы... Не может быть НАСТОЛЬКО близких показателей у «новейшей» и «отсталой» техники...в таких авто используются ТОЛЬКО передовые технологии автостроения...все дело в позиционироваии, цене бренда и пр... Те же Феррари 458 и Мак мп4 можно смело сравнивать с 911,гтр,корвет,,,НО бренд не позволяет продать дешевле...хотя стоимость железяк, затрат на инженерию и пр одинакова.... Просто у клиента есть выбор, и это хорошо...

majam 17 марта 2014 г. в ответ Frikki

Вы в этом обзоре самый адекват. Ну есть у некоторых людей избыточное количество денег которое им некуда деть, и только по этому есть такие разные цены на технические одинаковые авто. Это мне напоминает анекдот про свитер из шерсти альпийского высокогорного суслика.

FAStTheory 17 марта 2014 г. в ответ majam

Ну за дизайн, звук и ощущения, за вкус — отсюда и разная цена, каждый выбирает сам фломастеры, которые ему нравятся...

CLS92 16 марта 2014 г. в ответ Frikki

подход разный-это верно...к мелочам, деталям-это дорогого стоит! гтр валит, здорово звучит, но смаковать ощущениями от исполнения, качества самой машины будешь в 911...заднемоторный, заднеприводный авто подарит совсем другие эмоции, на бумаге этого не пропишешь

SamuelLFisher 15 марта 2014 г. в ответ Frikki

Наконец то адекватный человек, не говорящий «японский мусор для бедных» или подобный бред.

Unternehmer 15 марта 2014 г.

Porsche 911 = сама железяка (Nissan GTR) + демонстрация социального статуса ($$$) + имидж 007 + 10 см o0o!+))

Frikki 15 марта 2014 г. в ответ Unternehmer

Ну за имиджем 007 все же к бритам, а та да....согласен на все 148%

Volvos60forLife 15 марта 2014 г.

Я из Германии Прибыть. Волшебный Кар вам Приносить — Porsche БЕНЕ Porsche БЕНЕ !!! ))

Volvos60forLife 15 марта 2014 г. в ответ Volvos60forLife

Это типа стёб над рекламным роликом который про лекарство от кашля.)

Stgold 14 марта 2014 г.

Достойный пепелац..!

Dimash 14 марта 2014 г.

Я не ВагоФил, я фанат Субару, но посмотрите на цены Octavia и на результаты. Они спокойно могут поставить туда и моторы 2.5 Turbo, литраж и изменения некоторых деталей мотора на заводе не повлияет на стоимость, на стоимость повлияет маркетинг. Могли бы спокойно ставить двигатели Ауди. И посмотрите, какая у них неплохая динамика, неплохой салон и внешний дизайн, и они стоят как Корейцы и дешевле ФольцВагена. И что? Да нет особых проблем делать почти все что угодно.

Посмотреть ответы

Dimash 14 марта 2014 г.

Крутость GTR в том, что он не Порше. Крутость Порше в том, что он Порше. Цена не всегда определяет качество, особенно, реальное качество. А так же не определяет технологичность. Сейчас 21 век, можно куптиь, например STI 300 сильнкую и за «копейки» сделать из нее 500 сильную. И она будет держаться на хвасте 911 и GTR. Почему вы считаете, что за такие огромные деньги заводские инженеры со своими супер ценами на детали, не могут спроектировать автомобиль не хуже Порше, а порой даже технологичнее и продавать за меньшие деньги? Я в упор не вижу проблемы. Ниссан определенно стремится продавать GTR больше, чем Порше стремится продавать 911, Порше расчитывает на премиум и малое количество продаж. 500 сил это что много? Это какие-то безумно дорогие технологии? Современная подвеска это дорого? Я вас умоляю... С точки зрения железа все не так уж и дорого, чтобы Кричать что у Порше внутир все круче и технологичнее. Вспомните EVO и ее интелектуальный полный привод, она же вообще копеечная, а едет не хуже Galardo, и что? По каким именно Критериям EVO хуже Galardo? Только тем, что не Galardo. Эти автомобили ничего сверх нового в железе не имеют, у них неординарные продуманные инженерные-конструкторские решения, с ценой можно договорится. Так что с точки зрения железа — это одинаковые машины, не нужно нести всякую ерунду про качество сборки и тд.

Посмотреть ответы

599ttt 14 марта 2014 г.

R8!

Посмотреть ответы

SVYAT-LIFE 14 марта 2014 г.

Турбо стоит как два ГТ-Р. Скажите, разве кто то выбирает Киа Сид и сравнивает его с БМВ 135? Нет конечно же. Тоже самое с Ниссаном и Порше. Они НЕ конкуренты и никогда ими не будет. Те, у кого есть деньги на Турбо возьмут Турбо. Те кого нет на Турбо, те возьмут ГТ-Р. Порше ничего не нужно доказывать :) Он знает себе цену и знает, что покупатели разные.

Посмотреть ответы

S-n-o-o-p-y 14 марта 2014 г.

а где корвет за 4.2 ?

Посмотреть ответы

Unternehmer 14 марта 2014 г.

Если все суперкары сравнивают с Porsche 911, то значит Porsche — это идеал. Помните, когда появилась Ferrari 458 — с чем её сравнивали? Ответ: с Porsche 911. А с чем Corvette сравнивали? — Ответ: с Porsche 911. ======= Сравнивать Nissan GTR c Porsche 911 — это тоже самое как сравнивать Toyota Camry c Mercedes CLS или Nissan Teana c BMW 6 Grand Coupe.

Посмотреть ответы

SteelM 14 марта 2014 г.

Люблю ГТР истинно, но вот этот вечный, тупорылый спор ГТР vs 911 задолбал, граждане критики, владельцы кредитных логанов, вечно твердящих, что срать в ГТР не сядут, а лучше купят порше, Ниссан специально для вас «фаперы» сделали доступный суперкар, бросьте молоть чушь займитесь делом, и возможно вы когда-нибудь «кайфанете» на ГТР, на порш вам никогда не накопить (8 лимонов), 10 летний Boxter не в счет!))Всем мир!

Посмотреть ответы