Нынешний Nissan GT-R (R35), появившийся в 2007 году, будет ещё раз заметно переработан в 2022-м, уверяет японское издание Best Car Web. Возможно, это купе и нарекут R36 (то есть вторым поколением «джи-ти-ара»), хотя по сути это будет та же самая модель. Только с изменённым обликом и умеренной гибридной системой (Mild Hybrid). Ранее представители компании говорили, что не намерены превращать GT-R в полноценный гибрид. Однако самая простая форма гибридизации (интегрированный стартер-генератор, небольшая тяговая батарея, 48-вольтовая бортовая сеть) — напрашивается.

Дело не только в расходе топлива. В Японии скоро ужесточат и нормативы по шуму. Добавляя стартер-генератор ISG, инженеры могут снизить нагрузку на ДВС в моменты разгона, что благоприятно отразится на всех параметрах.

Отдача ISG оценивается в 20 кВт (27 л.с.) и 250 Н•м, эти «лошадки» и «ньютоны» будут прибавляться к усилиям привычного турбомотора V6 3.8. Японцы пишут, что такой модернизированный вариант машины останется в продаже на пару лет, то есть будет убран из каталога в 2024-м, по меньшей мере на японском рынке. Несколько странное заявление, учитывая, что спроектированный полностью с нуля R37 появится едва ли ранее 2027-го.

Таким Best Car Web прогнозирует облик перекроенного «джи-ти-ара». Ряд элементов остекления намекает, что в основе кузова лежит всем хорошо знакомая модель, у которой изменены крылья, бамперы, двери и оптика.

А тут — прогноз внешности прощальной лимитированной модели R35 GT-R Final Edition.

К концу 2022 года на рынок попадёт и R35 GT-R Final Edition, без какой-либо гибридной добавки, но зато с мотором, как у купе GT-R 50 (доработанный VR38DETT с отдачей 720 л.с. и 780 Н•м). Тираж «финальной версии» R35 составит 20 штук или даже меньше, а цена окажется в районе 40 млн иен (27,8 млн рублей). Это почти вдвое выше, чем у серийного GT-R Nismo. Однако такой прайс намного гуманнее, чем тот, что разработчики просили за лимитированный GT-R 50 с кузовом от Italdesign (990 000 евро, 88,9 млн рублей).