В создании «горячих» и «подогретых» моделей Peugeot и Citroen отделение Peugeot Sport будет участвовать более активно, чем раньше. В ближайшие годы оно сосредоточит усилия на гибридах с возможностью зарядки от бытовой сети. Об этом глава концерна PSA Карлос Таварес рассказал в беседе с журналистами Auto Express. «В настоящее время единственная технология, которая позволяет двигаться в городе в чисто электрическом режиме, но в то же время наслаждаться хорошим ускорением, низкими выбросами CO₂ и высокой автономией, — гибриды с зарядкой от розетки. Мы выбираем это направление. Такая технология соответствует будущему спортивных автомобилей».

У Peugeot уже есть большой опыт в дизель-электрических гибридных системах. Их совместимость со спортивными моделями продемонстрировал концептуальный суперкар Onyx (2012 год). Кстати, начинкой с ним поделился экспериментальный спортпрототип 908 Hybrid4 класса LMP1.

Этот подход, к примеру, использован немцами в модели Volkswagen Golf GTE. Заряжаемый от сети гибрид позиционируется в первую очередь как быстрая модель (отсюда буквы GT) и только во вторую — как экономичная. Ещё бы, суммарная отдача силовой установки GTE равна 204 л.с. — немногим меньше, чем у Peugeot 308 GT. А разгон с нуля до сотни у GTE примерно на секунду хуже, чем у хот-хэтча Golf GTI (7,6 против 6,5 с), который весит на 180 кг меньше.

Недавно компания Peugeot обнародовала полные данные прототипа 2008 DKR, созданного для ралли-рейда Дакар. Ключевые особенности: среднемоторная компоновка, задний привод, битурбодизель V6 3.0 (340 л.с., 800 Н•м). Каждая из четырёх подвесок на двойных поперечных рычагах оснащена парой пружин и двумя регулируемыми амортизаторами. Дакар-2015 стартует 4 января в Буэнос-Айресе. За команду будут выступать Стефан Петрансель, Сириль Депре и Карлос Сайнс.

К слову, о массе. Добавка батареи и электропривода явно не способствует её снижению и, кажется, плохо вяжется с самой идеей хот-хэтча или спортивного купе. К тому же в таких моделях важна не только динамика, но и управляемость. С другой стороны, батареи и «электрика» — это возможность понизить центр тяжести машины и получить в распоряжение большой крутящий момент с самых низов. Что в итоге выгоднее? Определённым ориентиром могут служить слова разработчиков Porsche 918: лишённый электротяги, пусть даже существенно более лёгкий, бензиновый спайдер не был бы быстрее гибридного. И ещё один показательный момент. Превращая дорожные гиперкары Ferrari LaFerrari и McLaren P1 в чисто трековые FXX K и P1 GTR, конструкторы не стали выкидывать гибридную часть, чтобы сэкономить массу.