Глубокая перекройка модели позволила фирме назвать этот Boxster новым поколением. Как и было обещано, автомобилю присвоен индекс 718 в честь среднемоторной тарги 1950-х, выигравшей немало гонок (смотрите врезку «История»). Тот Porsche был оснащён оппозитным четырёхцилиндровым мотором — как и новички, названные 718 Boxster и 718 Boxster S серии 982.

Новые светодиодные фонари получили трёхмерный рельеф и четыре секции стоп-сигналов. Оптика теперь связана декоративной планкой с надписью Porsche. (На фото — 718 Boxster.)

У первого варианта новый наддувный агрегат 2.0 выдаёт 300 л.с. и 380 Н•м, это на 35 л.с. и 100 Н•м больше, чем у начального Бокстера серии 981 с «шестёркой» 2.7. У второго Porsche, то есть у «эски», «четвёрка» 2.5 обеспечивает 350 л.с. и 420 Н•м (плюс 35 сил и 60 «ньютонов» к предшественнику с мотором 3.4). При этом старший агрегат оснащён турбокомпрессором с переменной геометрией. Среди бензиновых серийных машин такой есть только у модели 911 Turbo (есть ещё Koenigsegg One:1 — фактически штучное купе).

Подвеска Бокстера была перенастроена для большей динамики в поворотах, а руль стал «острее» на 10%. Для обеих модификаций можно заказать адаптивные амортизаторы PASM с занижением подвески на 10 мм, а для «эски» можно выбрать спортивную подвеску с такими же амортизаторами, но пониженным уже на 20 мм клиренсом.

Замена атмосферных «шестёрок» на «турбочетвёрки» позволила улучшить динамику. Версия 718 Boxster с «роботом» PDK и пакетом Sport Chrono набирает первую сотню за 4,7 с (на 0,8 с быстрее предшественника), а 718 Boxster S в той же комплектации — за 4,2 с (на 0,6 с быстрее). Динамике «эски» помогает и широкая «полка» максимального момента, выдаваемого между 1900 и 4500 об/мин. Максималка версии 718 Boxster равна 275 км/ч, а у 718 Boxster S — 285 км/ч (было 262 и 277 соответственно).

При создании 718-го дизайнеры и инженеры перекроили почти весь кузов. Сохранились нетронутыми только рамка лобового стекла, складной верх и крышка багажника.

Вместе с ростом динамики турбомоторы обеспечили новичкам лучшую экономичность по сравнению с предшественниками. Так, с PDK 718 Boxster в комбинированном европейском цикле расходует 6,9 л/100 км (на литр меньше), а 718 Boxster S также с «роботом» — 7,3 л/100 км (минус 900 мл).

Салон переработан серьёзно. Обновлением мультимедийной системы дело не обошлось. Поменялись рулевое колесо и дефлекторы системы вентиляции, расположение часов и ряд иных мелочей.

В базовую комплектацию обеих машин входит коммуникационный центр Porsche Communication Management, который можно расширять за счёт опциональных модулей (навигация с голосовым управлением, выход в Сеть). Предложен также пакет Sport Chrono с настройками Normal, Sport, Sport Plus и Individual. У автомобилей с PDK дополнительно появилась кнопка Sport Response, обеспечивающая наиболее острый отклик мотора и коробки передач на нажатие педали газа.

По умолчанию автомобили комплектуются шестиступенчатой «механикой», а за доплату — «роботом» PDK.

С сегодняшнего дня, 27 января, новый Boxster можно заказывать в России. Версия 718 Boxster стоит от 3 451 000 рублей (предшественник с агрегатом 2.7 — от 3 214 000). Вариант 718 Boxster S не купить дешевле 4 187 000 (предшественник с мотором 3.4 был оценён в 3 900 000). Добавим, что ближайшего родственника Бокстера по имени Cayman ожидают такие же изменения во внешности и начинке, но производитель пока не раскрыл эту машину. Кайману тоже дадут приставку к имени 718. А на широкой публике автомобили с этим историческим индексом немцы покажут в марте на Женевском автошоу.

История Влад Клепач, Роберт Есенов, Леонид Попов

Идеологический предшественник Бокстера — открытая гоночная модель 718, выпускавшаяся с 1957 по 1962 год в нескольких вариациях. Первоначально на машине стояла атмосферная оппозитная «четвёрка» 1.5, выдававшая 142 «лошадки», а 718 RS 60 Spyder 1960 года (на фото) обзавёлся аналогичным агрегатом 1.6 на 160 сил. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Вполне серьёзные мощности для среднемоторной машины весом всего 550−570 кг.

Семьсот восемнадцатый побеждал в гонках Тарга Флорио, «12 часов Себринга» и Ле-Мане (в своём классе), а также европейском чемпионате по подъёму на холм.

В истории Бокстера также не обойтись без давнего родственника — среднемоторной модели Porsche 914. Открытый двухместный автомобиль выпускался в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм комплектовалась четырьмя двигателями — в разное время ставили оппозитные «четвёрки» 1.7, 1.8, 2.0, а также двухлитровую «шестёрку». Мощность агрегатов — от 80 до 110 сил.

Родстер 914, снаряжённая масса которого равнялась 940–985 кг, комплектовался только пятиступенчатой «механикой». Были также различные спортивные модификации с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, которые развивали от 190 до 300 сил. Не считая подобных автомобилей, за время производства было сделано 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной «шестёркой» пришлось всего 3332 штуки.

В конце 1996 года появился первый серийный Boxster с индексом 986. Стоимость разработки автомобиля и его постановки на конвейер составила 1,5 млрд марок, в то время как компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей в год, но спрос превысил предложение почти вдвое — и часть машин пришлось собирать на заводе финской компании Valmet.

Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2,5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его заменили агрегатом объёмом 2,7 л (220 л.с.), а кроме того — была представлена версия S (3,2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а «эска» — 264.

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. От предшественника автомобиль отличался прежде всего круглыми фарами в стиле модели 997. Двигатели снова были модернизированы — базовый выдавал 240 л.с., более мощный — 280. А через два года они стали мощнее на 5 и 15 л.с. соответственно. В 2005 году на базе 987-го было сделано купе Cayman.

Третье поколение Бокстера (заводской индекс 981) появилось в 2012 году. Модель прибавила три сантиметра в длину и шесть — в базе, но благодаря расширенному применению высокопрочных сталей оказалась легче на 25−35 кг. При этом кузов стал жёстче на 20%. Схематически подвески на основе стоек McPherson не изменились, но была улучшена эластокинематика.

Автомобиль серии 981 оснащался оппозитными атмосферными шестёрками 2.7 (265 л.с., 280 Н•м) и 3.4 (315 л.с., 360 Н•м), «механикой-шестиступкой» и семиступенчатым «роботом».

В 2014 году семейство Бокстеров пополнилось «заряженной» вариацией GTS (слева) с мотором 3.4 как у S-версии, но форсированным на 15 л.с. и 10 Н•м. С коробкой PDK и пакетом Sport Chrono такой родстер ускорялся до 100 км/ч за 4,7 c.

В 2015 году вышла облегчённая до 1390 кг вариация Boxster Spyder (на фото вверху справа), получившая перенастроенный мотор 3.8 (375 л.с., 420 Н•м) от модели 911 Carrera S и более жёсткое шасси с заниженной на 20 мм подвеской. Спайдеру была положена только «механика», тем не менее такой Boxster стал самым проворным: набирал сотню с нуля всего за 4,5 с.