Первая в семействе 718-х RS-версия, Porsche 718 Cayman GT4 RS, подтвердила наш прогноз, дебютировав в паре с гоночной модификацией Cayman GT4 RS Clubsport. Как мы и предполагали, машины получили атмосферную «шестёрку» 4.0 от Porsche 911 GT3 и кубкового GT3 Cup, дефорсированную с 510 л.с. до 500. Таким образом топ-модель на 80 сил мощнее Каймана GT4 с PDK и на 35 кг легче. То есть впервые для GT4 заявлена масса ниже, чем у GT3, — 1415 кг против 1435 кг.

Накладные ушки верхних боковых воздуховодов, влияющие на звук и отдачу, титановые выхлопные патрубки, а также логотип Porsche вверху облегчённого заднего стекла — признаки пакета Weissach (минимум 12 тысяч евро), помимо прочего обнажающего углепластиковое оперение. Он может быть как с полукаркасом, так и без.

По сравнению с мотором GT4 крутящий момент вырос всего на 20 Н•м до 450 (у GT3 — 470 Н•м). Тем не менее новый двигатель потребовал радикального пересмотра системы впуска — место задних боковых окон заняли дополнительные воздухозаборники. Подобное решение уже применялось на гоночных Кайманах, но завод использует его впервые. Для дорожной машины близость впускного тракта к седокам ещё и делает звук богаче. Плата за удовольствие — ухудшение и без того неважной обзорности задней полусферы.

Cayman GT4 RS комплектуется исключительно семиступенчатым «роботом» PDK с блокировкой и новым укороченным рядом, благодаря которому набирает 100 км/ч за 3,4 с, на полсекунды быстрее GT4. Максималка выросла на 13 км/ч до 315. Регулируемая подвеска, собранная на шарнирах, снабжена новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами. В пакете Weissach стабы изготовлены из углепластика. Оригинальная геометрия рассчитана в том числе на работу с опциональным полусликом Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

Антикрыло с перевёрнутым креплением на алюминиевых опорах эффективнее стандартного и обеспечивает больший диапазон регулировки. Доработаны передние тормоза: шестипоршневые фиксированные скобы обхватывают диски диаметром 408 мм против 380 мм у GT4.

Огромная часть проделанной работы скрыта от глаз. По компоновочным соображениям индивидуальные дроссельные заслонки — изюминка двигателя третьего поколения — развёрнуты на 90º. Здесь невозможно использовать выпускную систему от GT3 с низким сопротивлением, равно как нельзя оставить и штатную от GT4 — требуется новый узел. Впечатляет объём аэродинамических усовершенствований и мер по снижению массы. Например, если в привычном пакете Clubsport опциональный болтовой полукаркас собран из стальных труб, то для Вайсах-пакета используются титановые.

Облегчены дверные панели и даже коврики. Селектор PDK заимствован у GT3, но используется с чехлом от «механики» GT4. Обратите внимание, что на официальной фотографии экран мультимедийной системы заретуширован так, будто его нет. Но на рынке Северной Америки нельзя заказать Кайман без камеры заднего вида, а следовательно, без инфокомплекса.

Вот картинка из европейского конфигуратора, на которой изображена максимально облегчённая комплектация вроде той, что использовалась для заездов по Нордшляйфе. Вместо базовых углепластиковых ковшей (обычно за них просят 5300 евро) можно бесплатно заказать кресла с электрорегулировками.

Оптимизированы регулируемый сплиттер, аэродинамические панели под днищем, воздухозаборники и диффузор. В наиболее злом кольцевом режиме GT4 RS генерирует на 25% больше прижимной силы, чем GT4. Неудивительно, что на Нюрбургринге новичок привёз 420-сильной версии целых 23,6 с, показав время 7:04.511 на дистанции 20,6 км. Мы не видели ещё, что осталось от переднего багажника, поскольку спереди проложены дополнительные воздушные каналы охлаждения более крупных тормозов. В качестве опции доступна, разумеется, углерод-керамика.

Колёса остались 20-дюймовыми, но под GT4 RS созданы оригинальные комплекты кованых дисков. В базе они алюминиевые, а на премьерных фотографиях Cayman щеголяет магниевыми за 15 тысяч евро, требующими Вайсах-пакета. В сумме они снижают неподрессоренные массы на 10 кг. Синий цвет — опция.

Руководитель GT-направления Porsche Андреас Прёнингер в одном из интервью озвучил предполагаемый производственный цикл «эрэски» в диапазоне от двух до двух с половиной лет. Первый раз мы слышим, что хотя бы топ-модель семейства 718 протянет до 2023 года, а то и до 2024-го. Выпуск не ограничен. Цены Каймана GT4 RS на домашнем рынке стартуют с 141 338 евро (11,6 млн рублей), что делает новинку на 39% дороже версии GT4 (от 101 235 евро). С учётом объёма переделок мы полагали, что разница окажется более внушительной. Тем обиднее, что GT4 RS не будет поставляться в Россию.

По предварительным данным, проблема в несоответствии трек-кара некоторым требованиям к шумности, закрывшим в своё время путь на наш рынок для Porsche 911 R. А ведь именно беспрецедентную близость голосистого атмосферника с водителем пестовали создатели нового фанкара. Поговаривают, что и грядущего GT3 RS мы не увидим по той же причине. В Европе заказы на GT4 RS уже принимаются, начало поставок намечено на декабрь... Теперь про Clubsport, без которого у нас не было бы «эрэски» и наоборот.

Перенастроены амортизаторы с раздельной регулировкой сжатия и отбоя, применены регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости штыкового типа спереди и сзади.

От версии 2019 года Cayman GT4 RS Clubsport отличается не только новым 500-сильным мотором 4.0 (здесь он выдаёт 465 Н•м), который на 75 л.с. мощнее и на 40 Н•м моментнее прежнего агрегата 3.8. Унификация с дорожной «эрэской» позволила инвестировать в создание нового передаточного ряда трансмисии. В результате «робот» PDK на гоночной машине больше не ограничен шестью передачами, а может использовать все семь.

Пик тяги смещён к шести тысячам оборотов, на 600 об/мин ниже прежнего. При этом максимальная мощность развивается на 800 об/мин позже, при 8300. Отсечка переместилась к девяти тысячам, как у дорожной версии. Расширенный рабочий диапазон мотора должен поднять динамику машины на кольце.

Антикрыло с перевёрнутым креплением получило 20-миллиметровый щиток Герни на задней кромке. Переработаны аэродинамические компоненты: от деталей переднего бампера до передних крыльев и диффузора. Для трасс с разными требованиями к уровню шума заготовлено две выхлопные системы.

У новой версии расширена номенклатура деталей из экологического биокомпозита на основе льна. Теперь из него выполнены двери, антикрыло, передняя крышка, крылья, аэродинамический обвес переднего бампера и новое рулевое колесо. Для энергопоглощающих элементов в двери водителя применена новая пена.

Компания уверяет, что на кольцевых трассах новый Clubsport показывает времена на 2% лучше прошлого. При этом омологированный аппарат выпускается полностью готовым к старту. Без каких-либо дополнительных модификаций он может использоваться в гоночных сериях SRO. Стоит он 196 000 евро (16,1 млн рублей) без учёта налогов и призван закрепить успех предшественника, нашедшего с 2019 года около 500 покупателей.