Гиперактивные французы из Renault сотрудничают с Ниссаном 11 лет, недавно с Даймлером подружились. Умеют, что ни говори, извлекать пользу из партнёрства, вот и движутся вперёд семимильными шагами, чтобы не сказать скачками. Ещё и года не прошло с показа концептов Be bop Z.E. и Kangoo Z.E., а компания готовится пустить в серию электрический «каблук» Renault Kangoo Express Z.E.

Технологии, реализованные японской фирмой в её первом серийном электромобиле Nissan Leaf, французы довольно быстро адаптировали к своему обновлённому три года назад фургончику Renault Kangoo Express, внеся в его конструкцию минимум изменений. Как следствие, «электрокаблук» имеет те же самые габариты, что и его бензиновый «собрат»: длина — 4213 мм, ширина — 1829 мм (без учёта зеркал), высота — 1818 мм, длина колёсной базы — 2697 мм.

Весят электромотор и аккумуляторная батарея больше, чем бензиновые и дизельные агрегаты исходной модели. Renault Kangoo Express Z.E. на сотню-другую килограммов тяжелее «собратьев» — заявленная снаряжённая масса электромобиля составляет 1410 кг.

Распознать электромобиль снаружи не так-то просто. Кузов его может быть особого оттенка Silver Blue, но остальные 11 цветов — как у исходной модели. Другие отличительные признаки — бирюзовые буквы Z.E. на лючке возле правой фары да расположенный на дверце багажника шильдик в форме древесного листа с теми же литерами.

На приборный щиток выводятся параметры, влияющие на протяжённость пробега (кстати, чуть меньше полутора кругов по МКАДу).

Разница в интерьере между обычным Kangoo Express и электрической версией Z.E. тоже невелика — приборный щиток у новичка другой. На нём отображается актуальная информация обо всём, что касается энергозапасов машины: текущий заряд и оставшееся время работы батареи, а также запас хода и средний уровень расхода энергии.

Расположенный под полом в центре машины аккумулятор никак не повлиял на грузоперевозческие качества электрической версии: вместимость — 3,0–3,5 м³, масса багажа — до 650 кг.

О режиме потребления электричества «эконометр» семафорит тремя цветами — голубым, синим, красным. Первый соответствует нормальному расходу, второй — оптимальному, третий — нерациональному, с которым далеко не укатишь. А без подзарядки Renault Kangoo Express Z.E. делает не больше 160 км (чуть меньше полутора кругов по МКАДу). Кстати, у российской «Газели» с электромотором, продемонстрированной ещё в 2009 году, соответствующий показатель равен 110 км.

Клиренс (143–186 мм — в зависимости от загруженности машины) практически не изменился по сравнению с бензиновой и дизельной версиями.

«Зелёный каблук» приводится в движение 60-сильным (44 кВт) электродвигателем с частотой вращения до 10 500 об/мин. Пиковый крутящий момент — 226 Н•м. Благодаря бесступенчатой трансмиссии и высокоэффективному электромотору автомобиль при невысокой максимальной скорости (130 км/ч) гарантирует быстрый разгон с предельным крутящим моментом, выдаваемым постоянно, причём с самого начала движения.

Специальный разъём для зарядки электромобиля от бытовой сети расположен возле правой фары за специальным лючком.

Питание электромотор получает от литиево-ионной батареи (22 кВт•ч), подзаряжаемой при езде за счёт рекуперации энергии торможения и замедления. Однако полностью её можно «заправить» только от бытовой электросети (16 A, 220 В). Пополнение энергозапаса занимает от шести до восьми часов.