В Париже на собственном мероприятии «Инновации-2014» компания Renault порадовала поклонников «зелёных» автомобилей целым рядом перспективных разработок. Это усовершенствованный электромотор, «турботройка» на сжиженном газе, новая дизель-гибридная система и (вот уж сюрприз!) 730-кубовый двухтактный дизель. Вдобавок анонсирован чудной полуприцеп для крохи Twizy. Первые два агрегата будут внедрены в серию в следующем году, а остальные — в течение нескольких лет.
Электромотор — собственная разработка компании. И производить его будет также завод Renault. Синхронный агрегат лишили водяного охлаждения (теперь воздушное), но оно осталось у блока силовой электроники. Причём последний интегрировали в одну конструкцию с мотором. Сюда же встроен модернизированный зарядник Chameleon, который эффективнее прежнего и быстрее заряжает батарею от домашней сети.
Пропан-бутановый мотор в принципе технологической революции не совершил, просто это будущая заводская версия двухтопливного агрегата, в которой внедрены последние фишки (наддув, система start/stop, рекуперация энергии при торможении, экорежим). В результате получена 20-процентная экономия по сравнению с предыдущими двигателями на таком же топливе, плюс выполнены нормы Евро-6.
Следующий проект носит название HYDIVU (сокращение от «гибридный дизель для лёгкой коммерческой техники»). Система относится к «умеренным» гибридам, фактически основная добавка тут — небольшой электромотор, пристроенный к коробке передач и 48-вольтовая тяговая батарея, запасающая энергию при торможении. Дополнительно в коробке были изменены передаточные числа, а в моторе — адаптирована работа турбокомпрессоров с изменяемой геометрией и на четверть (до 2500 бар) повышено давление впрыска. Сравнительно скромная 10-процентная экономия топлива — награда за все эти усилия.
Двухтактный двухцилиндровый дизель POWERFUL (POWERtrain for Future Light-duty vehicles), пожалуй, наиболее интересная разработка. Мы уже успели повидать сочетание турбокомпрессора с механическим нагнетателем на моторах сравнительно небольшого объёма (у Volvo, скажем, это два литра), но встретить такую комбинацию на агрегате с рабочим объёмом 730 см³ — удивительно. Французы отмечают, что двухтактные дизели распространены в судостроении, где показывают чудеса эффективности, но адаптировать их для лёгкой коммерческой техники — сложная задача. Прототип POWERFUL, как уверяют разработчики, уже показал обнадёживающие результаты на тестах, но его ещё нужно довести до ума, прежде чем он попадёт под капот моделей Renault. Этот проект ведётся при сотрудничестве 18 промышленных и научных партнёров из нескольких стран Европы.
Добавим, что повышенное внимание компании к дизелям выглядит слишком оптимистично на фоне развёрнутой во Франции кампании против моторов на солярке. Мол, они недостаточно чисты для городов. Многолетняя любовь французов к дизелям (они занимают 65–70% рынка) подстёгивается субсидиями, благодаря которым цены на солярку примерно на 15% ниже, чем на бензин. А если учесть, что дизельные моторы и сами по себе экономичнее... Но вот в нынешнем году французские законодатели предложили отменить субсидии на топливо. В качестве довода приводится смог над большими городами. А на прошлой неделе мэр Парижа Анн Идальго пошла ещё дальше — она объявила о плане полного запрета дизелей в столице к 2020 году.