Оооо, мурманчане!!! Давно к вам не заглядывал!! )) Ну а теперь давайте разберемя про бред, котрый, как вы заявляете, я тут несу. 1) Сравнение Е60 и Аутбека случиось иключительно по причине заявления субаропродавца frech88 о том, что некий его клиент получает какие-то там мега-эмоции, управляя Аутом, при этом имея GL и 911. Вы меня простите, конечно, но вот это и есть полный бред!! Если человек хочет погонять — берет Порш, если хочет в снег/лужи/грязь/колею — тогда GL... Где тут место Ауту? Нет ему тут места!! Ни на асфальте, где 911-й его разотрет в песок, ни вне дорог, где джиэль сделает с ним, возможно, кое-что и похуже!!! И вообще, все эти потуги Аутбэка казаться внедорожником откровенно смешны, и дело здесь даже не в отсутствии блокировок-понижаек, а в свесах, которые у Аута безумны. Е60 же пришелся к слову именно потому, что на тот момент я довольно часто ездил на 525Х, и мне было крайне очевидно, что и как там едет (в том числе и по снегу) и от чего какие эмоции появляются. 2) 2shellbonus, возможно, крайне авторитетный эксперт в области автобизнеса, но несостыковок в его рассказе слишком много. Почему Субару в РФ дороже конкурентов? По мнению 2shellbonus это происходит из-за того, что уже все японцы во всю клепают машины внутри страны, а бедная Суба все доставляет из Японии, откуда и везти далеко-дорого, и иена дорогая, и квоты низкие, и все прочее... Так вот, милая окса51, я открою вам маленький секрет: такая ситуация с ценами на Субару у нас БЫЛА ВСЕГДА!! До открытия производств яповского автопрома в РФ, во времена дешевой иены — неважно в какой период гобального экономического развития, но Субару в РФ ВСЕГДА стоила дороже одноклассников на 30-50 процентов, а то и больше. Я не говорю про версии WRX и WRX STI — это отдельная история.... Я сейчас о гражданских моделях, — с ручкой или допотопным 4-ступенчатым автоматом, со слабенькими движками без наддува, убогоньким салоном и т.д. Да, у Субы при этом был и есть полный привод, но он никак не мог и не может стоить 50% от стоимости машины. В чем же тогда причина?? А причина в жадности некоторых товарищей!! Я еще раз вернусь к своему примеру с Мицубиси, описанному мной чуть выше. Мицу и Суба — две более-менее аналогичные марки по количеству продаваемых в мире а/м. И у одной, и у другой есть свои неоспоримые легенды — Импреза СТИ и Лансер Эво. Кто из них круче — спорить можно до бесконечности!! Официальная история обеих марок в РФ началась приблизительно в одно и то же время — середина 90-х. Но Мицу продвигал человек, который своей целью поставил рост объемов продаж, и делал он это совершенно самозабвенно, в результате чего уже к началу 2000-х у Рольфа была сеть шикарных салонов, причем далеко не только в Москве, и продавались гражданские Лансеры/Каризмы/Галанты на тот момент десятками тысяч. И никто не говорил о легендарности Мицу как марки. Эво — да... А какая легенда может быть связана с Галантом/Лансером/Паджеро?? Да никакая!! Это были просто обычные японские машины. Тем не менее, Рольф вывел марку в лидеры продаж в РФ, где она находилась довольно долго, и если бы не проблемы на головном Мицу — вполне возможно находились бы там и сейчас. Но в любом случае, нынешнее третье место среди япов — неплохой результат! С Субой все было иначе... Человек, продвигавший у нас эту марку, по всей видимости выбрал другую стратегию: минимум инвестиций в торгово-сервисную нифраструктуру при максимальной наценке на каждый проданый а/м. Но как было объяснить покупателям, почему Субы такие дорогие? Ответ был прост — легендарность марки!!!!! Когда я в 2006-м зашел в убогое место недалеко от проходной ЗИЛа под названием «У-Сервис» поинтересоваться, что почем, продавцы мне так и сказали: «Уважаемый, это же легендарные машины!!» Еще раз повторюсь: на тот момент у головной Субы не было нынешних проблем: можно было спокойно и квоты запрашивать, и ценовой конкуренции со стороны местных сборочных производств не было. Что мешало развиваться?? Думаю, лень, недальновидность и жадность. Так или иначе, но я продолжаю наставиать на том, что нынешние Субы — машины вчерашнего дня (что само по себе не грех — не одни они такие), которые у нас продавались и продолжают продаваться существенно дороже своих прямых конкурентов (а вот это уже — свинство). Надеюсь, смог донести до вас свою позицию, уважаемая Окса51.

Думал не буду ввязываться в эти бесконечные споры. Споры то по сути ни о чём, я бы сказал. Голосование относительно данной новости — наглядное тому подтверждение: из новости в новость (касаемо Субару) люди всегда делятся на тех, кто марку защищает и кто с остервенелостью на неё набрасывается. 50/50 (плюс-минус 1% в ту или иную сторону). Скажу от себя: все кто не любит данную марку или считает её необоснованно дорогой, отставшей в развитии, идущей в тупик и прочее — можете просто проходить мимо и идти в любой другой салон, никто вас в Субару обманом не заманивает. Цены озвучены — соглашаться с ними или нет, дело каждого, но я не понимаю тех, кто начинает по поводу этих самых цен устраивать истерики. Идите покупайте «обоснованно» дорогие Ауди, БМВ, Инфинити и так далее. Возможно вам никогда и не удастся даже при желании понять почему те, кто ездит на Субару так любят их и зачастую меняют одну машину этой марки на другую машину ЭТОЙ же марки. Просто, чтобы не бросаться словами впустую вот вам уже старый-бородатый материал: in-drive.ru/8776-vladelcy-subaru-sa... о том, что владельцы Субару самые счастливые. Ну не поймёте вы этого никогда, никогда вам нас не переубедить. И дело не в легендарности марки. Легендарность — она была на раллийных трассах. На гражданских дорогах этих легенд не встретить. Но есть дух марки, который каждый ощущает (или просто хочет ощущать) и представляет, что в его 1.5-литровой Импрезе 300 л.с. Высокие цены? Ну если человек приходит и покупает новую Субару и платит за неё свои кровно-заработанные деньги, то какое вам-то до этого дела? Или вы расстраиваетесь, что эти машины не стоят дешевле, чтобы вы их себе могли позволить? Наверное нет, вам же они не нравятся! Тогда почему такая истерика по поводу цен? Не понимаю. Ну дорого стоят у нас в России Мерседесы — в Америке или в Эмиратах они стоят (как и ВСЕ остальные марки) в 1,5 дешевле, если мне Мерседес не нужен (а он вот мне пока правда не нужен) то какое мне вообще дело до того сколько он стоит и как он будет продаваться? Никакого. Тогда почему всем есть дело до Форестера tS. Вы его купить хотели что ли, а тут вам российское представительство Субару все планы своей ценой поломало? Ну а если кого-то берут сомнения по поводу того удачный ли авто Форестер сам по себе, то вот вам опять материал: www.youtube.com/watch?v=MVmuEC6Uykc . Да 2009 года, да в США Форестер стоит максимум 30 000 $, но там и все ваши остальные марки ТОЖЕ стоят гораздо дешевле. А с тех пор как Форестер выиграл этот конкурс он ещё и обновился: новый двигатель, новая начинка в салоне. Стал объективно ещё лучше. Так что можете спорить и дальше, сколько хотите. Заставить разлюбить эту марку тех, кто её уже любит, у вас не получится. Ну и могу только добавить — были бы лишние 2 100 000 руб., я бы даже не задумываясь пошёл и из всех возможных вариантов купил бы Форестер tS. Просто потому что я так хочу и мне нет дела до того, кто и что думает на этот счёт. Спасибо за внимание! Будьте счастливы не зависимо от цен на Субару и от того, на чём вы ездите! Всем удачи на дорогах!

Мужчина, извини, но ты — типичный пример субаро-зомбирования... Дело в том, что я лично против автомобилей ничего против не имею — несмторя на свои недостатки, машины эти далеко не самые отваратительные. Более того, при правильном позиционировании они должны были занять свое почетное место на нашем авторынке, чего так никогда не произошло. То, с чем я не могу согласиться — это политика FHI и дистрибютера У-сервис необоснованно завышать цены в РФ на обычный в общем-то товар. Я задаю простой вопрос: почему во всем мире разница ценников аналогичных моделей Субару и других японопроизводителей составляет около 10%, а России может доходить до 50%? А мне в ответ про какие-то там ощущения от полуторалитровых движков и легенды... Складывается ощущение, что меня и всех вокруг держат за идиотов. В результате — последнее место по продажам в РФ среди япов... Где там счастье — не знаю... Но в одном ты прав: если кто-то хочет отслюнявить свои кровнозаработанные 2.1 за это, запретить никто не может!!! Но лично у меня другие планы на эту сумму...

Не читал как в своё время Рэд Булл продвигал свои энергетики в Америке? fishki.net/comment.php?id=120783 Цитирую: «Продвигал товар Дитрих Матешиц, и он предложил сделать следующее: искусственно повысить цену в два раза по сравнению с конкурентами (спорный шаг), уменьшить объем тары, привести товарную тару к виду «батарейка», размещать напитки в магазинах в нестандартных для них местах...» Обратим внимание на «искусственно повысить цену в два раза по сравнению с конкурентами...» Я не буду скрывать, у меня иногда создаётся впечатление, что Субару в России пошли этим путём. И я ещё опять же не буду скрывать, что я ругался матом, когда видел в 2006 году в Америке рекламу о продаже новых Impreza WRX STi за 30 000 $, в то время как доллар был рублей 25, а у нас она стоила кажется 1 400 000 или что-то вроде этого. И с учётом объёмов продаж Субару в России и ценника на новые авто у покупателя невольно сложится впечатление об эксклюзивности этих машин. Но если человек ХОЧЕТ именно эту машину и пусть даже за эти деньги, то никто не в праве его винить. Ему так хочется. И, да, высокие цены — это зло, которое в России навряд ли будет побеждено в ближайшем обозримом будущем. Но я не понимаю людей, которые истерично критикуют именно саму машину ИЗ-ЗА ценника на неё. Это для ряда «знатоков» отписавшихся в данной новости. Но вряд ли они ещё хоть раз зайдут в неё, чтобы почитать, что пишут остальные. Для них главное зайти, посмотреть (обычно не вчитываясь) и обоср*ть, а потом следом пойти и завести свой Логан (не хочу обидеть ВСЕХ владельцев Логана). Вот только Логанов tS не будет никогда, будут миллионы обычных, одинаковых машин. Поэтому 2 100 000 — это нормальный ценник, если от покупки этой машины ты станешь счастливее, считая, что ты берёшь штучный и эксклюзивный автомобиль.

Ага, вот и продавцы подтянулись!!! Уважаемый, вы продаете откровенно устаревшие машины по завышенным ценам, прикрываясь какими-то там историями о самодостаточности ваших покупателей и нереальных эмоциях при эксплуатации таких машин, как (!!!) Аутбэк!!! Ну это же бредятина!!! Лично у меня была возможность проехаться несколько сотен км Аутбеке -- он даже близко не стоял рядом хотя бы с Е60 по своим драйверским качествам. С F10 я даже не сравниваю, т.к. с новой пятеркой БМВ вышли на совершенно новый уровень. Помимо продаж откровенно переоцененного старья, у вас плохой сервис, отвратительный персонал в салонах, отсутствие нормальных стоков запчастей и еще куча проблем... Но люди-то не идиоты, зачем им машины со «сложностями в эксплуатации», да еще за такие деньги?? Поэтому вы плететесь в хвосте среди всех японцев по продажам. Так что прежде чем советовать кому-то лучше работать, поработайте сначала над собой!!

Устаревшие у тебя мозги! Учи матчасть!

я напрмер не понимаю безликости ауди, издалека хрен поймёшь А4 или А6 , все на одну морду стали, а к моей машине до сих пор народ на мойках и заправках подходит, интересуется, хотя модель уже далеко не новая

Усер конечно неадекватная контора но не будте так категоричны, дилераская сеть растёт, в Москве их уже 3, цены задираются как уже сказано выше из-за малого числа машин, а повысить квоты пока не могут =( завод не справляется, продажи в США растут у субару достаточно сильно, как и на внутреннем рынке

Я бы не сказал, что у Субару в США продажи сильно растут.

Где там растут продажи у Субару я не очень понимаю. Статистика за 2011 об этом явно не говорит. Но про Россию сказать можно совершенно определенно: бренд затолкали в нишу «легендарной» марки. А в чем легенда? в WRX STI? Ну и что? У Мицубиси всегда был Эволюшн, прямой конкурент STI, но при этом никто у нас не называет Мицу легендой. А почему? Да потому, что в свое время г-н Петров, владелец Рольфа, взял курс на объем продаж марки при минимальной маржинальности транзакций. И даже в определенные времена выводил Лансер в лидеры продаж в РФ. а вот г-н Успенский, владелец Усера, решил, что массовость — это хлопотно: поставки, сервис, запчасти, склады, салоны, персонал и тд и тп... Ведь проще забубенить 50%-ную маржу на каждый проданый а/м и рассказывать всем, что Легаси — это легенда! И Форь — тоже легенда!!! Они в чем легенды-то??? В какой автоспортивной дисциплине победил хоть один Аутбек??? А Форь? а Трибека (не к ночи будет помянуто). Бред полнейший!!! Но тем, кто хочет верить в легендарность Субары, все вышесказанное будет побоку. Им вдолбили, что это так, и на любые доводы против — тыктотакойдавайдосвидания... Ну и флаг им в руки. В конце концов, не я отслюнявливаю свои кровные, обогащая великого спортсмена Успенского, а они...

45к уже за год, ни одного сверчка в салоне, мне наверное бракованная попалась

А почему скрипучий? Лично у меня ничего не скрипит, чего не могу сказать про таурег например.

смешно )

А что именно )?

У него новый таурег и пока ничего не скрипит)))

Хех, а я только сейчас заметил, что у него Таурег. Про второе поколение ничего не могу сказать, а про первое -могу. Ну и про пассат тоже )