Придворное ателье, оно же — гоночная «конюшня», Toyota Gazoo Racing завершило реставрацию исторической тарги Toyota Sports 800, а точнее, её кольцевой версии. Причём восстановлен был весьма примечательный экземпляр: старейший из cохранившихся до наших дней гоночных автомобилей марки. Неофициально модель была известна как Yota-Hachi (сокращение от Toyota и 8). Гражданский вариант был первым серийным спорткаром Тойоты.

Это был первый в Японии серийный автомобиль с кузовом, сочетавшим сталь и ряд панелей из алюминия (из «крылатого металла», в частности, сделана съёмная крыша). С 1965-го по 1969 годы Sports 800 был выпущен тиражом более 3100 штук.

В 1966 году Toyota вывела модель 800 на старт гонки на выносливость Сузука-500. Двухдверка была снабжена 45-сильным двухцилиндровым моторчиком с воздушным охлаждением и рабочим объёмом всего 790 см³. Против неё «с улыбкой» вышли спорткары с агрегатами вплоть до двух литров. Однако последней смеялась Toyota, так как гонщики на Yota-Hachi заняли первое и второе места (это были Сихоми Хосоя и Мицуо Тамура — к слову, Хосоя через год победил в марафоне Фудзи-1000 на Тойоте 2000GT). Ключом к победе «восьмисотки» оказался низкий вес (580 кг) и хорошая аэродинамика.

За обтекаемость тарги Sports 800 благодарить надо спеца по аэродинамике Сёдзо Сато и инженера Тацуо Хасигаву, который во время Второй мировой был конструктором самолётов. Хасигава, кстати, разработал первую Короллу.

Ещё Тойоте помог низкий расход топлива. Ни один из соперников Спортса 800 не мог завершить 500-километровую гонку в напряжённом ритме без дозаправки в боксах, а крохотное купе ни разу не заезжало на пит-стоп. После гонки судьи даже заподозрили компанию в установке слишком большого бака, так что его проверили. Этот момент вызвал удивление, поскольку после финиша, как оказалось, там ещё оставалось примерно 30% бензина. Именно машину Тамуры удалось разыскать в одном из гаражей и ныне вернуть к

жизни силами мастеров отделения Gazoo Racing.