С панасом у низ СП. А инвестии в lg привели GM к отзывным компаниям миллионными тиражами. Последний отзыв пару недель назад оценен почти в размер квартальной прибыли.

Логичнее подождать и выбрать действительно работающую технологию,чем раскидываться деньгами,тем более что в реальности век двс и гибридов еще очень долог. Судя по ценам на газ,все это было болтовней.

Гибриды останутся на спецтехнике, полагаю

Смысл то какой? Гибрид выгоден в рваном городском ритме :разгон -торможение, а если по трассе или на месте тарабанить ,то только дизель.

они не чудовищные и от них пока не уйти

Да, батарейки от Нокии из 90-х - вот единственная надежда Тойоты.

Этот тип батарей работает на морозе без костылей

Они деградируют при частичной зарядке, держат ограниченное количество циклов.

Прогресс в электромобильной отрасли идет не так быстро, как нам пытаются это преставить. В ближайшие 10 лет никельметалгидридные батареи будут актуальны.

Тойотовские NiMH ВВБ не боятся температур под -40 гр., экологически чище и дешевле, чем литиевые. Для простых гибридов - лучший выбор. Поэтому и остаются в строю.

В то время, как Мерс отказался от гибридов вообще. Больше копейки туда инвестировать не собирается.

Инвестировать и отказаться это разные вещи,они будут еще долгое время сегодняшние производить.А потом что мешает им через год пересмотреть свои обещания.

+100500 тебе а карму, не смотря на всю твою антибелрорусскую хуйню)

Спасибо. Очень интересно, а в чём она проявляется у меня?

В попытке быть одним из первоклассников, тысяча которых умнее одного профессора.

и чем они экологически чище? Никеля надо больше. Пусть остаются в строю где получится, но зачем напраслину наводить на другие типы аккумуляторов

Эффективнее и проще перерабатывается на вторсырьё. Кстати, а какие безопаснее в пожарном плане? Никто не наводит, для электрокаров этот тип не подходит. Я бы еще хотел увидеть приход суперконденсаторов в гражданские авто, Мазда что-то обещала на базе Ванкеля.

можно усомниться по обоим пунктам. Чем больше энергии накоплено - тем больше риска, так что да, там риска возгорания вроде больше (у меня нет статистики по NiMH). Суперконденсаторы не сильно перспективны для такого транспорта - сколько не стараются, пока прикрутить их не получается

Есть у них огромный минус про сравнению с литиевыми - эффект памяти.

Владельца это никак не касается, потому что режим заряда-разряда на машине автоматизирован. Ресурс в циклах огромен. Мало того саморазряд минимален у такой батареи. У меня было дело, что авто стоял пол года без движения, а заряд не упал ни на йоту. Емкость у 10-летней ВВБ сравнима с новой (проверялась выбегом в EV режиме). Единственный недостаток этой батареи - ускоренная деградация при сильном перегреве (например, движение без кондиционера в жару), что сокращает ее ресурс до 200-250к.

низкий саморазряд интересно - раньше с этим проблемы были. Хотя могло быть особенность ПО - оценка заряда ведь по косвенным параметрам определяется. Литиевые тоже быстрее деградируют на жаре

10-летняя батарея NiMH без деградации за это время? Да Вы фантазер, однако.

Сам удивлен, в процессе эксплуатации деградация не дает о себе знать. Сокращался бы пробег, рос расход, но нет, такие же цифры были и 5 лет назад. Обычно умирает она внезапно - выскакивает ошибка гибридной системы, пару раз ее можно скинуть, затем меняются центральные блоки и еще можно на несколько лет забыть до полной замены. Немного слукавил, батарея изготовлена в конце 2009.

Цифры эти реальные или комп просто рассчитывает? Он может неверно учитывать деградацию, как со всеми NiMH батареями.

Возможно бортовая электроника Тойоты ее тренирует)

Будущее за осликами и волами. После войны за "мазут" кроме них других транспортных средств не останется. :)

за велосипедами

Почему тогда днище Тойоты через 5-7 лет всё рыжее? Тормозные щитки в труху. Со вторым согласен, на новых моделях можно купить рассеиватель отдельно, а не фару целиком.

Потому как японского качества давно уже нет. Я

Авто в странах первого мира уже что то типа смартфона-кому нужен и кто будет ходить с телефоном 2005 года??? Это у нас тачки еще такая сурьезная покупка типа холодильника))) В штатах взяли в лизинг за 200-400 (РЕНЖ 600) баксов в месяц, отъездили 3-4 года и забыли про нее, пускай гражданин Мексики или к примеру России дальше катается

Россияне смогут с пошлиной в 20К за приличную машину.

Ага, шведам расскажите, зачем они ездят на авто 2005-го года и более старых.

Машины на 20-30 лет никому не нужны, ни покупателям, ни тем более производителям. Все идет к тому, что владелец не сможет ничего делать сам. Кроме проектов запретить само-обслуживание на официальном уровне под риском снятия с гарантии, есть проекты машин без капотов. На электричках это еще проще, софт может мониторить все системы и блокировать машину если что-то было сделано без введения кода. Челены NADA про такие варианты уже давно говорят.

у меня машина 10 лет. Я бы и не думал менять, но переходить на электрическую надо. Надеюсь следующую купить и не продавать. Зачем? Это моя зона комфорта - к новой машине надо привыкать и будет ли она надежнее - не уверен.

И у меня машине 11 лет. А пробег 120 тыс всего и регулярный фирменный сервис. Дочке отдал, пусть учится ездить на безопасном и комфортном авто. Себе пока купил 4 летку, но заказал новую. Не знаю, дождусь ли, очередь на полгода.

Такая техника устареет раньше, чем её закончат производить. Соответственно, 20-летний ресурс мало кому интересен.

не согласен

Расскажи это людям на 9-х лансерах и 7-х аккордах.

9 Лансер - чоткая машина.

Не знаю про Аккорд, 9 Лансеры хоть и ездят еще, но все с гнилыми кузовами уже(((. Не хочется представлять, что случится при более менее серьезном ударе.

Наличие ржавчины и сквозная дыра вещи разные. Пороги это показатель, но косвенный.

Они покупали их новыми? Если нет, то им выгоднее более низкая стоимость перепродажи.

Выгоднее не вкладывать в б/у.

При покупке дорогой машины, самая выгодная стратегия - 3-4 летка. Сразу после окончания гарантии с минимальным пробегом. Она уже стоит почти на половину дешевле новой, но все ещё актуальна модель.

У Тойоты есть интересный коммент к теме про долговечность батареи - это повысит стоимость машины на вторичном рынке, то есть будет выгоднее её первому владельцу в плане последующей продажи.

Могла бы повысить, но все мы видим, как падают цены на 10-летние приусы с дохлыми батареями. При текущем прогрессе в технологиях и удешевлении батарей через 20 лет эти Тойоты будут крайне дешевы.

Цена на вторичном рынке зависит от многих факторов, и не только от батареи. Достаточно одного ДТП, и вся ликвидность исчезает, поэтому заявления Тойоты - типичный маркетинг.

Странная логика - машина может побывать в ДТП, а может не побывать. Тут некоторые ныли, что электрички не интересны, потому что после первого владельца остаются с просевшей батареей (70-80 начальной емкости, если не хуже). Тут обещают вопрос решить - опять плохо ))

Так новая батарея стоит для вторичного автомобиля 90% цены всей машины.

Вопрос еще в том, когда второй владелец купит эту машину. По статистике в Штатах это 5-6 лет. За 5-6 лет батареи Теслы уже сейчас теряют 10-15% после 200 тыс миль, что примерно 10-12 лет эксплуатации.

10-15 они теряют от быстрых зарядок за первые 2 года. Не надо строить иллюзий, это литий

скорее всего так и есть - не надо злоупотреблять быстрыми зарядками

Почему плохо? Это хорошо, что всё большее число производителей начинает активно работать над повышением долговечности батарей, просто сводить всё к ликвидности как-то странно.