Тяньмэнь, гора «Небесные врата», является одной из ярких достопримечательностей Китая. Чего стоят сами «врата» — естественная арка высотой 131,5 м, расположенная на вершине. Не менее интересна автомобильная дорога, идущая наверх. Она начинается на высоте 200 м над уровнем моря, а заканчивается на 1300 м. Чтобы проехать этот путь длиной 11 км, надо преодолеть 99 крутых поворотов. Это непростая задача даже в обычной поездке, а если пытаться установить рекорд подъёма... Именно такова цель преображённого в очередной раз электрического прототипа Volkswagen ID.R (в последних сообщениях производитель стал писать букву R без пробела).

Окраска в красно-чёрных тонах — не главное. Прототип вернулся к антикрылу в конфигурации Пайкс-Пика (оно размещено заметно выше, чем «нюрбургрингское»), что логично, поскольку снова предстоит заезд на гору. А вот колёсные диски почти целиком укрыты аэродинамическими колпаками, как было на Северной петле.

Уникальный электрический спортпрототип ID.R победил в абсолютном зачёте «Гонки в облаках» на Пайкс-Пике в 2018-м со временем 7:57.148 (в соревнованиях 2019 года рекорд трассы никем не был побит). В 2018-м ID.R также показал лучшее время для электрокаров (0:43.86) на трассе подъёма на холм в Гудвуде. Нынешним летом ID.R поставил рекорд (6:05.336) для электрических моделей на Нюрбургринге, а затем побил абсолютный рекорд трассы подъёма на холм на Фестивале скорости в Гудвуде (39.90).

Отдача электромоторов (по одному на каждую ось) не поменялась и теперь: заявлены те же 680 л.с. (мы полагаем, и момент в 650 Н•м сохранился). Для штурма «Дороги к Небесным вратам» выбраны шины Bridgestone, как на Северной петле Нюрбургринга (на Пайкс-Пике использовались Michelin).

Для штурма горы Тяньмэнь, который намечен на сентябрь 2019-го, у автомобиля есть все задатки. В машине работает не просто мощный электропривод, но привод энергетически эффективный. Тут любопытен параметр, раскрытый недавно Фольксвагеном: на весь рекордный круг Нюрбургринга прототип ID.R затратил всего 24,7 кВт•ч электроэнергии (в пересчёте на бензин это составило бы 2,5 литра). И это при средней скорости почти в 205 км/ч (минимальная во время заезда составила 83 км/ч, а максималка достигла 273 км/ч).

Ещё пара цифр с Нордшляйфе. Наибольшее замедление на торможении в ходе рекордного заезда ID.R зафиксировано на уровне 2,7 g, а наибольшая поперечная перегрузка в одном из поворотов достигла 3,49 g. Это очень много. Для сравнения, хорошо подготовленные к треку дорожные серийные спорткары развивают в поворотах поперечное ускорение около 1 g.

Серпантин, ведущий на Тяньмэнь, относительно новый. Его строительство шло восемь лет и закончилось в 2006-м. В 99-ти поворотах трассы содержится отсылка к девяти небесным дворцам из китайской мифологии (и астрологии с нумерологией). Интересно, что при подъёме на гору пешком необходимо преодолеть лестницу в 999 ступеней.

Какое бы время подъёма на гору электрокар ни показал, сам факт заезда привлечёт дополнительное внимание к электромобилям марки. Стефан Вёлленштайн, член совета директоров бренда Volkswagen Passenger Cars и генеральный директор Volkswagen China, недвусмысленно назвал ID.R послом моделей семейства ID., которое будет запущено в Поднебесной с 2020 года. Естественно, в мире эти машины тоже появятся, но Китаю как гигантскому рынку батарейных легковушек компания уделяет особое внимание. Некоторые из ID. начнут свою рыночную карьеру именно там.