Какой тип кузова самый популярный в России? Ответ очевиден — седан. Наш народ считает, что даже маленькие машинки класса B с седановским кузовом выглядят солидно. Что уж говорить о старших сегментах? А универсалы с хэтчбеками, за исключением внедорожников, по мнению большинства — баловство. О кабриолетах можно и вовсе умолчать.

На долю седанов Renault Megane у нас приходится свыше 90% продаж. Универсалы берут плохо, считанные проданные хэтчбеки и вовсе экзотика. А потому французы решили продолжить эволюцию модели, столь популярной в России и в некоторых странах Восточной Европы. Во Франкфурте дебютирует новое поколение под именем Fluence.

Объём багажника на 10 л больше, чем у машины предыдущего поколения, — 530 л. Кроме того, суммарный объём всех салонных тайников, кармашков и боксов — 23 л.

Автомобиль построен на базе третьей генерации Мегана и обладает нешуточной длинной колёсной базой. Она так же, как и у недавно представленного универсала, растянута по сравнению с хэтчбеком на 62 мм — до 2702, что на 16 мм длиннее, чем у седана предыдущего поколения. И вообще, по этому показателю Fluence сравним с представителями класса D. Для примера — у того же Авенсиса колёсная база на 2 мм короче — 2700.

Как и прежде, собирать седан будут на турецком заводе Renault в Бурсе. К моменту старта производства Флюенса в бюджет завода дополнительно инвестировали 110 миллионов евро.

Общая длина Флюенса — 4620 мм, ширина — 1809, а высота — 1479 мм. Он заметно крупнее машины предыдущего поколения. Судя по цифрам, пространства в салоне должно хватить всем. Что ещё предлагает построенный специально для нас автомобиль?

Французы обещают довольно богатую базовую комплектацию. Кроме прочего, она будет включать в себя АБС, ESC, шесть подушек безопасности и круиз-контроль.

Двигателей будет четыре, все уже хорошо нам знакомы. Два бензиновых мотора объёмом 1,6 (110 л.с.) и 2 л (140 л.с.), а также два 1,5-литровых турбодизеля dCi мощностью 90 и 110 л.с. Коробки передач пока лишь пяти- и шестиступенчатая «механика», а также ниссановский вариатор. Однако к концу следующего года появится «робот» с двумя сцеплениями.

Интерьер такой же, как у хэтчбека. Заметим ещё, что машина оснащается бюджетной навигационной системой TomTom за $500.

«Брат-близнец» седана Fluence с изменённой внешностью уже вовсю продаётся в Корее под именем Samsung SM3 в качестве замены седану, известному на российском рынке как Almera Classic. Новый SM3 стал развитием концепта eMX. Серийная версия седана дебютировала в апреле на Сеульском мотор-шоу.

В 2011 году французы грозятся построить на базе седана электромобиль и выпустить его в серию. К нам такая версия точно не попадёт, а вот обычный седан в России уже заждались. Но когда он появится, пока неизвестно — мы и хэтчбека-то ещё не нюхали. Будем надеяться, скоро. Ведь сами французы признают, что основные рынки сбыта Флюенса — это Турция, Румыния и Россия.

История

Седан Megane первого поколения под именем Classic начали выпускать в 1996 году в качестве замены четырёхдверной версии Renault 19. В 1999-м в ходе рестайлинга модель получила новые моторы, в том числе дизельные. Партия седанов для российского рынка была подсобрана на заводе «Автофрамос».

Во втором поколении семейства Megane, дебютировавшем в 2002 году, также нашлось место седану. Колёсную базу четырёхдверной версии увеличили по сравнению с хэтчбеком на 61 мм. В 2006-м её чуть подновили внутри и снаружи. Седаны собирают в турецком городе Бурса.