Франкфурт-2009. Фирма Renault показала четыре прототипа электрокаров, которые обещала довести до конвейерной стадии. Что происходит сейчас? Чудесного превращения экспериментальных моделей в массовые мы пока не наблюдаем, но начало положено: французы очистили Fluence Z.E. от концептуальной шелухи.

Чем обернулась фильтрация? По сравнению с обычным, бензиновым или дизельным, Флюенсом электрический длиннее на 130 мм (итого 4748 мм) и шире на четыре миллиметра (1813 мм), но ниже на 21 мм (1458 мм). Колёсная база прежняя — 2702-миллиметровая. Откуда взялась тринадцатисантиметровая прибавка между носом и хвостом?

Электрический седан Renault Fluence Z.E. будут наравне с обычным Флюенсом собирать на заводе в Бурсе (Турция).

Дело в литиево-ионных аккумуляторах ёмкостью 22 кВт•ч. Они прячутся за спинкой заднего дивана. Масса их — 250 кг. К слову, батареи повлияли не только на длину кузова, но и на объём багажного отделения (было 530 л, стало 300 л), а также на снаряжённую массу автомобиля — плюс 292 кг (в сумме 1543 кг).

Конструкция ходовой части не изменилась, но инженеры смягчили переднюю подвеску (ведь электромотор легче ДВС) и усилили заднюю из-за литиево-ионных батарей. Кстати, шины на Флюенсе Z.E. — с низким уровнем сопротивления качению.

Но деваться некуда: от аккумуляторов питается синхронный электромотор, выдающий мощность 70 кВт (при 11 000 об/мин) и крутящий момент 226 Н•м. Таких показателей хватает, чтобы развивать 135 км/ч (максимум при электронном ошейнике). А на полностью заряженной батарее можно проехать до 160 км.

Оснащение у электрокара неплохое: перенастроенные АБС и система стабилизации, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка сидений.

Итак, первый электрический седан в гольф-классе готов идти в народ. Французы даже начали принимать заказы на него от европейцев. Но сам выпуск машины на турецком заводе Renault начнётся лишь в первой половине 2011 года.