Общая тенденция наметилась давно. В декабре 2008 года, когда маховик финансового кризиса раскрутился, спрос сократился на 10%. Затем последовал мощный удар по отрасли: в январе 2009-го повысили таможенные пошлины, цены на новые машины взлетели, и доля кредитных автомобилей, которые делали кассу, резко уменьшилась. Даже оптимисты тогда признавали, что рынок по итогам года усохнет как минимум в полтора раза. А оказалось — в два: продано всего 1 465 917 машин.

Лидер по продажам у нас, как обычно, АвтоВАЗ, который весь год сосал деньги из казны. Спрос на его продукцию, однако, снизился на 44% — до 349 490 автомобилей против 622 182 в 2008-м. Но даже такие показатели ещё могут быть поводом для радости в Тольятти, ведь если бы не заградительные пошлины, которые отбили у коммерсантов желание ввозить в Россию подержанные автомобили из-за рубежа, результат оказался бы ещё хуже.

Вазовская продукция оккупировала вершину хит-парада надолго, и чтобы догнать и перегнать отечественного производителя, иностранным брендам придётся либо на 20–30% увеличивать продажи, либо надеяться на остановку производства в Тольятти.

На второй строчке — компания Chevrolet, реализовавшая в минувшем году 104 398 машин против 235 466 годом ранее (-56%). Благодарить американцы должны сразу три сборочных предприятия. На столько же меньше стали покупать продукцию компании Ford (82 083) — у неё третье место в рейтинге. На четвёртой позиции расположился корейский бренд Hyundai (74 607), спрос на автомобили которого из-за остановок производства на предприятии ТагАЗ уменьшился на 61%. Замыкает пятёрку фирма Renault с результатом в 72 284 проданные машины.

Скорее всего, АвтоВАЗ сохранит за собой лидирующие позиции и по итогам 2010 года. А вот кто займёт строчки ниже — большой вопрос. Сильны позиции компании Chevrolet, которая в конце 2009-го начала продавать модель Cruze. Не собирается уступать фирма Renault: в этом году она выведет на рынок в дополнение к седану Logan бюджетный хэтчбек Sandero. Есть ещё Hyundai и Toyota, а также Nissan, который только-только наладил под Санкт-Петербургом производство кроссоверов X-Trail.

«Бюджетники» распилили верхушку рейтинга, а в середине таблицы видны результаты борьбы за премиум-сегмент. Победителем вышла компания BMW (16 350), второе место досталось Audi (15 009), а на третьей позиции оказался Mercedes (12 050). Компании Land Rover (9275) и Volvo (6894), которые по итогам 2008 года заняли два первых места, оступились. В свою очередь, Lexus (6400) и Infiniti (4630), как и в прошлом году, далеко позади. У остальных показатели и вовсе смехотворны.

На самом деле провалились в яму практически все. Положительную динамику показали лишь четыре компании. Всего на 1% улучшил свои показатели Citroen, который реализовал в минувшем году на 143 машины больше, чем в прошлом, — 12 388. Более 100% роста зафиксировано у китайского бренда Geely (7681), чьи руководители активно снижали цены на протяжении всего года. Благодаря огромным скидкам увеличились на 65% продажи Хаммеров (1123). Наконец, на 126% подскочил сбыт коммерческого транспорта марки Isuzu, но цифра эта обманчива: разве так уж велика разница между 86 машинами в прошедшем году и 38 в 2008-м?

Подняться с колен в 2010 году есть шанс у концерна PSA, который весной откроет завод в Калужской области. Вот только предприятие, способное делать 100 тысяч машин в год, до конца 2010-го выпустит лишь 20 тысяч экземпляров модели 308. Всё остальное — в 2011-м.

Удивительно, что некоторые производители ещё не собрали вещи и не отбыли восвояси. Взять, к примеру, итальянцев из Alfa Romeo, которые за весь год продали всего 104 машины. Не лучшим образом обстоят дела у Сааба (368), Крайслера (346), Джипа (416) и Доджа (441). Да и набравший было обороты SEAT сдал — 869 автомобилей.

Не отстают и конкуренты. На питерском заводе General Motors будут производить новое поколение опелевской Астры, в Москве на предприятии «Автофрамос» пропишется хэтчбек Renault Sandero, а на фабрике концерна Volkswagen под Калугой приступили к сборке кроссовера Skoda Yeti.

Ну а самая плачевная ситуация с продажами отмечена у компаний Dodge (-90%), Jeep (-86%), Chrysler (-76%), а также у китайского бренда BYD (-81%) и японской Хонды (-74%). Несладко пришлось и таким маркам, как Opel (-65%), Mazda (-58%), Mitsubishi (-63%) и Toyota (-64%). Зато бренды FIAT (-31%), Skoda (-35%), Volkswagen (-22%), KIA (-20%) и Suzuki (-34%) благодаря российскому производству и низким ценам перенесли год с минимальными потерями.

Лидером среди автомобилей, собранных вне России, является седан Daewoo Nexia (28 233) из Узбекистана. На втором месте — родственный ему Matiz (23 181), а третью строчку занял седан Chevrolet Lanos (23 170), который в середине года сменил имя и фамилию.

Что касается конкретных моделей, то первые четыре места принадлежат АвтоВАЗу. Впервые хит-парад возглавила Priora (99 473). А вот бессменный лидер прошлых лет — «классика» 2105/2107 — из-за падения спроса на 60% скатилась сразу на третье место (67 216), уступив семейству Samara (90 428) и подпустив очень близко «Калину» (60 746). Лидер среди «иностранцев» — седан Renault Logan (53 869), который под конец года смог обогнать всеволожский Ford Focus (52 108). А за ним с большим отставанием следует Chevrolet Lacetti (29 362): спрос на это семейство сократился более чем в два раза — на 64%.

Спрос на седаны и хэтчбеки Mazda3 уменьшился на 64% — 13 006 против 39 144 штук в 2008 году. Виной тому неоправданно высокие цены на автомобили нового поколения.

И лишь две модели из топ-25 разошлись большим тиражом, чем в прошлом году. Спрос на классическую «Ниву» (26 726) подпрыгнул на 10% (видимо, сказалась реклама самого премьер-министра), а вот продажи кроссовера Kia Sportage (13 717) без участия Путина, но при помощи скидок и местной сборки увеличились аж на 106%, тогда как спрос на его «близнеца» Hyundai Tucson (14 299) упал на 33%.

Ещё больше клиентов потерял на рынке Mitsubishi Lancer. Продажи упали на 76% — до 13 795 автомобилей за год против 56 900 в 2008-м.

А какова ситуация на рынке подержанных автомобилей? На нём общее падение цен за год составило 5,1%. В отличие от сегмента новых машин, где впереди отечественный автопром, на вторичке ситуация противоположная: особенно заметно сократился спрос на продукцию АвтоВАЗа, цены снизились в среднем на 17,8%. Зато из-за неоправданно высоких цен на новые автомобили премиум-брендов более востребованы стали выпущенные под теми же марками модели трёхлетней выдержки (стоимость подскочила на 7,8%).

Наиболее разительно подешевели машины, выпущенные пять-семь лет назад (-19,1%), а меньше всего потеряли в цене самые свежие, до трёх лет, авто (-1,5%).

Прошедший год выявил также интересные изменения в сфере сервисного обслуживания автомобилей. За последние месяцы 2009-го владельцы машин, находящихся на гарантии, стали переходить на обслуживание в независимые автосервисы. Причина обращения к «серым» дилерам проста: они, по словам автовладельцев, делают ремонт и быстрее и качественнее. Эксперты утверждают, что эта тенденция сохранится и в 2010-м. Если сейчас количество отказывающихся от официальных дилерских программ оценивается в 5–10% от общего числа владельцев гарантийных авто, то в течение года их может стать 20–25%, а в дальнейшем и вовсе 50%.

Всё чаще из официальных сервисов уходят владельцы полутора-двухлетних машин — те, кто, с одной стороны, успел оценить зачастую неоправданно высокую стоимость обслуживания в дилерских центрах, а с другой — убедился в отсутствии каких-то явных дефектов и брака в собственных автомобилях.

Сохранят ли положительную динамику удержавшиеся на плаву и найдут ли свой спасательный круг утопающие? Прогнозы на 2010 год отнюдь не радужные. Самый оптимистичный вариант — ситуация стабилизируется, и продать получится около 1,5 миллиона машин. Игроки рынка возлагают большие надежды на программу правительства по утилизации старых авто (она начнёт действовать 8 марта), а кроме того, на увеличение количества моделей, которые будут собираться на территории России.