Меня зовут Вадим. Работаю я менеджером в крупном рекламном агентстве. Интересная работа, хорошая зарплата, заманчивые карьерные перспективы и всё такое. Короче говоря, типичный представитель того самого «среднего класса». Водитель я тоже, пожалуй, средний, но в машинах разбираюсь неплохо. По крайней мере, так мне казалось до недавнего времени, пока я не решил купить новый автомобиль…

Седаны я люблю с детства. Мой папа ездил на «Волге», которая в те времена была пределом мечтаний. Не знаю, как у кого, но у меня при слове «автомобиль» неизменно возникает один и тот же образ — силуэт с капотом, салоном и багажником. Наверное, поэтому машины, которые у меня были раньше, — это ВАЗ-2108, универсал Passat в кузове B5 и хэтчбэк Renault Clio… В общем, седан и только седан! Гениальная реклама Хонды никак не могла обойти меня стороной. Эх, когда-нибудь и я что-то такое же великое придумаю… Да что там реклама! Машинки ведь они делают ничуть не хуже, чем рекламные ролики. В общем, решено: Honda! Power of dreams, говорите? Да, мне именно dreams, причём чтобы come true.

Залезаю в Интернет изучать модельный ряд Honda. Ага, вот и то, что нужно — новый Civic, седан малого-среднего класса. Выглядит вполне себе, движок нормальный, интерьер приятный. И стоит приемлемо — $19900. Покупателя на свой Clio я уже нашёл, сбережения в нужном количестве имеются. Надо брать. На всякий случай организовал фокус-группу среди друзей-приятелей. А они мне в один голос: «Ты чего?! Какой седан? Ты что, новый Civic-хэтчбэк не видел? Вот это настоящий айстоппер!» Да видел я, видел! И тест читал.

Ладно, думаю: «А может, ну его, этот седан? В хэтче места не намного меньше, зато салон — ну просто салон красоты, причём красоты неземной. А снаружи — так настоящий космический корабль! А я, между прочим, в детском саду космонавтом стать мечтал…» Эх, была не была, буду брать его! Только стоит он, подлец, на семь с лишним тысяч дороже седана, если в варианте со стеклянной крышей. Но подруга тут же заявила — отказывается от шубы и поездки на море, лишь бы крыша прозрачная была. Романтика, понимаешь ли! Ладно — искусство требует жертв. Поднапрягусь…

Дождался выходных и поехал в салон посмотреть на машину живьём, прокатиться. Посмотрел, прокатился. Да-да-да, нравится, беру! $27300 с собой. Говорю сейлзу: «Ну, дорогой товарищ, продай же мне поскорее этот прекрасный инопланетный гиперболоид!» А он мне, весь такой любезный и приятный, отвечает: «А вам когда будет удобно машину получить — в следующем ноябре или лучше на декабрь, аккурат к Новому 2008 году?» Чего-чего? Очередь растянулась на год?! Мама дорогая…

Вышел на улицу, всплакнул, выматерился. Вернулся обратно посмотреть, что тут у них ещё есть. Вот стоит минивэн FR-V. Прикольный, но зачем мне сейчас автобус? О-о, а это там кто? Подхожу — ба, знакомые всё лица! Да это же он, Honda Accord, герой рекламного ролика про шестерёнку! Смотрю — стоит всего на $1100 дороже Civic, да и выглядит посолиднее. Звонок другу: «Влад, тут вот Accord стоит, чуть дороже Civic. Может, его взять? Движок целых 2 литра». — «Не, 2 литра — это так, POS-материал. Настоящий Accord — с мотором 2,4 литра, например, Type-S!»

Ладно, покажите мне Type-S… А что, неплохо! Обвесик такой гонщицкий, сиденья кожано-замшевые. Внушает. How much? $32900. Ладно, возьму кредит. Стоп, а вот там что за красавец затаился — весь такой в «металлике», с люком, светлым кожаным салоном и электроприводами сидений? Что? Комплектация Executive за $37300? Да какая разница, всё равно уже в кредит влезаю. Лучше уж такой. Кто его в угол-то поставил так, что я его чуть не проглядел? Ух, высказал бы наш BTL-директор их мерчандайзерам…

Приезжаю на работу, а там — сюрприз! Босс вызывает и уведомляет, что меня повысили и теперь я новый руководитель нашей рабочей группы. Хе-хе, кто бы сомневался! Правда, признаюсь, не думал, что так быстро… Ну да ладно, теперь ведь Accord мне и по статусу положен, и по карману. На Civic пусть медиапланеры гоняют. Даже и забыл как-то, что машина в два раза дороже планируемого вышла. Еду вечером домой, смотрю, а этих Аккордов на дорогах — как рекламных щитов на Кутузовском. А друзья ещё «подбодрили», сообщив на всякий случай, что Accord — одна из самых угоняемых в Москве машин…

Да ну вас всех! А страховка для чего придумана? Всё, хватит с меня! Приготовил деньги и поехал в салон за Accord Executive. Захожу в салон. Делаю шаг вперёд, а затем два назад. У входа стоит какой-то необычный седан. Морда чем-то напоминает Accord, да что-то уж сильно большая она. Обхожу, смотрю. Honda Legend. Новая модель! Значит, их почти нет на дорогах. Здорово! Полный привод, мощный двигатель, роскошный интерьер. Да и выглядит не так пафосно, как Audi, BMW и Mercedes — не будут смотреть косо на работе. Сколько стоит? Да по фигу уже, на самом деле! Может, посоветоваться с друзьями и коллегами? Нет, я их уже так задолбал своими автопроблемами, что они скоро перестанут со мной разговаривать. $69000. Кредит на 3 года с большим первоначальным взносом. Беру! За неделю сбора и оформления документов я смирился со всем. 70 тысяч вместо планируемых 20? Ну и что? Моя самооценка, между прочим, за это время выросла куда больше.

И вот наконец-то я за рулём Honda Legend! И что же в нём такого, в этом самом продвинутом седане Honda? «Роскошь технологий» — пестрят баннеры и макеты в журналах. Да, мне нравится мощный двигатель — 3,5 литровая «шестёрка» пасёт табун из 295 «лошадок». Не знаю, к чему он относится — к роскоши или к технологиям, но лихо обогнать или уехать первым со светофора позволяет легко! Не смущает даже «всего лишь» 5-ступенчатый «автомат» с растянутыми передачами — мощности столько, что всего этого не замечаешь. Максимальная скорость — 250 км/ч.

А ещё тут полный привод с длинным и нудным названием SH-AWD. Знаете, как это расшифровывается? Что, не знаете и знать не хотите? Всё равно скажу — Super Handling All Wheel Drive. И главное слово тут — Super. Эта хитрющая штука сама знает, как, куда и когда распределять тягу двигателя. А чтобы не оставалось сомнений в том, что она работает и что же, собственно, делает, она может постоянно выводить вам «отчёт о проделанной работе» на маленький экранчик под спидометром. Так, смотрим: на правое переднее колесо у нас сейчас передаётся столько-то тяги, а на левое заднее — столько-то. Ага, отлично, неплохо бы только на дорогу ещё успевать смотреть. Ладно, делай что хочешь, я лучше на управлении сосредоточусь. А управляется-то Legend и правда Super! Куда ты так «валишь» в повороте, в тебе же две тонны! Ты что, со спорткаром себя перепутала? Но нет, всё нормально — быстрые и точные реакции, отличные управляемость и тормоза. И тот самый SH-AWD делает так, что в повороте машина сама немного «доворачивает» тягой. Супер! Главное — не выпасть из седла, к счастью, сиденья тут помощники, держат неплохо.

Чтобы изучить кнопочки, рычажки и переключатели, разбросанные по всему салону, нужен не один час и хотя бы два высших образования. А когда вы это сделаете, то можете рассчитывать и на учёную степень. Но я же никуда не спешу. Так, это что за россыпь кнопок на центральной панели? Ага, так климат-контроль управляется. А это что? Ага, понятно, зажужжали электроприводы сидений и рулевой колонки. Ну а вот это что за рычажок такой необычный? Управление бортовым компьютером? Складывание задней шторки? А-а-а, это же ручка открывания двери! Как необычно. Есть, кстати, и камера заднего вида. На большом центральном дисплее видно всё, что происходит сзади — засунуть мне банан в выхлопную трубу незамеченным не получится.

На тот же большой экран выводятся и все показания бортовой мультимедийной системы. Все второстепенные функции управляются большим джойстиком. Сначала это вызывает недоумение и раздражение. Зачем так намудрили, я что, машину покупал, чтобы ребусы разгадывать? Чтобы, например, добавить «басов» на магнитоле, надо продраться через тернии нескольких меню и подменю. Понятно, конечно, что я ко всему привыкну и потом всё займёт считанные секунды. Но всё же, своим умственным и аналитическим способностям я лучше найду применение на работе, а не ковыряясь с этим интерфейсом. Кстати, о музыке: 10 динамиков Bose, сабвуфер, 8-канальный усилитель, 6-дисковый DVD-чейнджер. Целый оркестр, да ещё и весьма слаженно играющий! Может, поэтому меню и сделали таким путанным, чтобы к ней мог пробраться лишь настоящий меломан? Так сказать, чтобы послушать её могли лишь «достойные»?

Но вся эта «роскошь технологий» немного противоречива. Я даже не об управлении — не так уж всё фатально и безысходно. Либо я чего-то не понимаю, либо передний парктроник на машине с длинной и тяжёлой мордой, равно как и мягкий пластик в салоне — это уже моветон. Может, сейчас в моде расцарапанные о бордюр бамперы, как потёртые и рваные джинсы? Ладно, прощаю. Багажник маленький и неудобный. Ну и что — меньше всякого хлама будет по нему летать. Ездим-то мы быстро. Зато зеркала огромные — как на внедорожнике. И пачкаются быстро — как на внедорожнике…

На дороге машину уважают — размер имеет значение. И, оказывается, не так уж важно, что на ней красуется большая буква «H», а не бело-синий пропеллер, четыре кольца или три луча в кружочке. И я доволен. Разве не это — лучшая награда за долгий и мучительный, но увлекательный процесс выбора Легенды?

Эпилог

Знаете, эта история меня многому научила. «Постоянно стремиться к большему», «Ставить цели и достигать их», «Не соглашаться на компромисс» — это ведь не пустые слова. Начать можно с малого. Я хотел седан Honda, и я купил его. Да, Civic — хорошая машина. Если вы хотите ощутить себя космонавтом из далёкого детства — покупайте и летайте (только аккуратно). Только вот я, пожалуй, детские мечты буду реализовывать по-настоящему. И в космос тоже полечу — лет через 5—10. Надеюсь, к тому времени билеты станут дешевле нынешних $20 млн. В крайнем случае, полечу в кредит.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• Страна производства Япония
• Модель двигателя V6 3.5L SOHC VTEC
• 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения
• Соответствие экологическим нормам EURO 4
• Навигационная система (компас)
• Система активной регулировки фар головного света (AFS) [поворотные фары]
• Круиз-контроль
• Камера заднего вида при движении назад
• 4-х спицевый, мультифункциональный руль
• Электрорегулировка руля по высоте и вылету
• Руль, обтянутый кожей
• Подрулевое переключение передач «лепесткового» типа
• Металлические декоративные вставки
• Высококачественная аудиосистема BOSE с 10 динамиками AM/FM/RDS/6DVD-Audio/MP3/WMA
• Кожаная отделка сидений
• Электропривод (8 направлений) сиденья водителя и переднего пассажира
• Электрорегулировка поясничной опоры для передних сидений
• Память двух настроек руля и сидения для водителя
• Задний карман на сиденье водителя и переднего пассажира
• Подогрев передних сидений
• Три задних подголовника
• Складывающееся заднее сиденье
• Доступ в багажник через отсек заднего подлокотника. Закрывается на ключ
• Выдвижные подстаканники для задних пассажиров
• Hands Free с технологией Blutooth
• Активная система шумоподавления во всем салоне
• Доступ в автомобиль без ключа (Keyless entry). Разблокировка замка багажника
• Люк с электроприводом с кнопкой закрывания
• Задняя солнцезащитная шторка с электроприводом
• 2 солнцезащитных шторки для задних пассажиров
• Автозатемняющиеся зеркало заднего вида
• Косметическое зеркало с подсветкой для водителя и переднего пассажира
• Датчик дождя
• Датчик света
• Запирающийся на ключ перчаточный ящик
• Двухзонный климат контроль с раздельным регулированием верхних и нижних потоков. Регулируется в зависимости от положения солнца
• Отделка кожей рычага КПП
• Деревянная декоративная отделка передней панели
• Деревянная декоративная отделка боковых панелей
• Металлические накладки на пороги
• Мультифункциональный джойстик на центральной панели
• Электростеклоподъёмники всех дверей с автоматическим режимом
• Электрическая блокировка дверей
• Блокирование кнопки электропривода люка
• Блокирование кнопки электропривода стеклоподъёмников
• Устройство открывания крышки багажника
• Устройство открывания крышки бензобака
• Держатель для стаканов
• Центральный подлокотник, отделанный кожей
• Отделение в центральном подлокотнике с двумя крышками
• Пепельница для водителя и переднего пассажира
• Две задних пепельницы для задних пассажиров
• Прикуриватель
• Мультиинформационный дисплей
• Датчик температуры за бортом
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система курсовой устойчивости (VSA), включая ABS и Антипробуксовочную систему (TCS)
• Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
• Интеллектуальная система подушек безопасности для водителя и переднего пассажира
• Интеллектуальная система боковых подушек безопасности
• Боковые шторки безопасности (передние и задние)
• Система приподнимания капота для повышенной безопасности пешеходов (Pop Up Hood)
• Пять трёхточечных ремней с преднатяжителями
• Передние ремни с регулировкой плечевой точки по высоте
• Система крепления ISO-FIX с тремя точками фиксации
• Регулятор уровня подсветки приборной панели
• Подсветка дверей/подсветка зеркала
• Двойная подсветка багажного отделения
• Лампы для чтения для задних пассажиров
• Ксеноновые поворотные фары AFL
• Передние противотуманные фары
• Дополнительный светодиодный стоп-сигнал сзади вверху
• Задний противотуманный светодиодный фонарь
• Солнцезащитная полоса на лобовом стекле (зеленая с синими затемнением наполовину)
• Омыватели фар
• Водоотталкивающее покрытие передних боковых стекол
• Распорка передних чашек
• Боковые молдинги, хромированные и окрашенные в цвет кузова
• Светодиодные повторители указателя поворота
• Асферические, электрически регулируемые, складываемые, обработанные специальным водоотталкивающим раствором, aвтозатемняющиеся боковые зеркала заднего вида с подогревом. Автоматически наклоняющиеся вниз при движении назад
• Штатная сигнализация
• Электронный иммобилайзер с плавающим кодом
• Шины 235/50R17 100W

Автомобиль для теста предоставлен

официальным представительством ООО «Хонда Мотор РУС».

За кадром