Рассказ об обновлённом Porsche, как правило, можно уместить в Twitter: на столько-то легче, экономичнее, быстрее — и вот на столько дороже. Эгоизм чистой воды — ты поездил, насладился и ничем, по сути, не поделился. Но в случае с родстером Porsche 718 Boxster модернизация зашла так далеко, что от прежней машины образца 2012 года остались лишь лобовое стекло, каркас кузова и крышка багажника. Остальные кузовные панели — новые. Как и внутризаводской индекс модели: 982 вместо 981. Для Бокстера начинается новая эра — с наддувными «четвёрками» 2.0 (300 л.с.) и 2.5 (350 л.с.) взамен шестицилиндровых «атмосферников». И, по-моему, это прекрасно.

Поднимаю дверную ручку, шагаю через широкий порог — и чувствую себя как дома. Из нововведений — руль с «дырявыми» спицами, как у супергибрида 918 Spyder, закруглённые воздушные дефлекторы и отзывчивый экран мультимедийной системы, наученный распознаванию смартфонных жестов. Зажимаю боковые валики плотного кожаного кресла, настраиваю твёрдую баранку... Посадка настолько обволакивающе-выверенная, что можно никуда и не ехать — просто сидеть и то в радость! Но в левой руке — ключ-машинка. Загоняю его в «гараж», поворачиваю — за спиной слышится взрык, и под «округлый» перещёлк я тяну селектор PDK в Drive.

Новые воздушные дефлекторы, перемещённый выше на манер модели 911 хронограф, сенсорная мультимедийная система — и прежнее настроение. Рулей в стиле гибрида 918 Spyder на выбор два — диаметром 375 мм (на фото) и 360. Кнопок на спицах может и не быть.

Поворотом колёсика на руле выбираются ездовые режимы: Normal, Sport, Sport+ или Individual. В центре переключателя — кнопка Sport Response, нажатие которой на 20 с обостряет отклики на газ и предельно понижает передачу. Обгоняешь теперь — как в Формуле-1!

Первопричина перехода Бокстера на турбонаддув — экологическая: только так можно было снизить средний расход топлива по всей модельной гамме в стендовом цикле NEDC. Но его следствие — чистая скорость. Масса родстера за счёт доработок салона, более мощных передних тормозов (у обычного Бокстера они от прежней «эски», а у «эски» — от купе 911 Carrera) и усиленного поперечной трубой подрамника задней подвески выросла на 5−35 кг, но в любом исполнении и в любом упражнении он быстрее предшественника, причём — сильно. Например, в разгоне до сотни базовый 718 Boxster скинул 0,7−0,8 с, а 718 Boxster S — 0,5−0,6 с! Я начал с первого.

Опциональные мультиконтурные кресла — космос! Держат, даже если за рулём твой сумасшедший друг, а ты не пользуешься дверной ручкой и лишь слегка упираешься ногами в пол. Базовые сиденья тоже хороши, но чуть свободнее, а за доплату есть ещё и ковши.

Режим launch control активируется так просто, что стартовать аки гонщик можно хоть с каждого светофора: поворачиваешь колёсико на руле в положение Sport+, вдавливаешь обе педали в пол, раскручивая 300-сильный турбомотор 2.0 до 6200 об/мин — и отпускаешь тормоз. По акселерометру на панели приборов видно, что ускорение в пределах передачи снижается — 0,5 g, 0,4, 0,3… Но как только «преселектив» переключается на 7500 об/мин — оно снова подпрыгивает до 0,4 g с заметным толчком в спину. Ощущение тяги соответствует графику внешних скоростных характеристик — будто на прежних пригорках момента построили дом.

На опциональных шинах размерности 235/35 R20 спереди и 265/35 R20 сзади Boxster атакует повороты порывом голодного хищника, а траекторию, даже неровную, пишет, как по лекалу. На 19-дюймовых колёсах (базовых для «эски») родстер гораздо активнее скользит задней осью.

Интерьерные новости — это закруглённые воздушные дефлекторы с оребрением, уже опробованным на дореформенной машине, и новая мультимедийная система с поддержкой «зеркала» Apple CarPlay, голосового управления Siri, сетей Wi-Fi и LTE.

Экспериментирую со звуком — играю газом в разных режимах — и не разделяю причитаний, будто наддувный 718 Boxster лишился голоса. Во всяком случае — с опциональным спортвыпуском. В «атмосферниках» не было страсти Ferrari, нет её и сейчас. Но теперь кнопка, управляющая заслонками выпускной системы, заработала по-настоящему. С «закрытым» выпуском турбомотор звучит сдержаннее и приглушённее, чем раньше, однако то и дело пшикает турбиной за левым плечом и сочно отстреливается под сброс газа в режиме Sport. В «прямоточном» варианте выделяется вертолётно-оппозитный перебор, чуть нервный из-за четырёхцилиндровости. Не впечатляет? Опускайте крышу!

Опытным путём мы выяснили, что электропривод складывает-раскладывает мягко-жёсткий верх на скорости до 70 км/ч, причём делает это на удивление быстро.

Базовые фары, как здесь, — биксеноновые. А светодиодные с квартетом диодов дневного света, как на заглавном фото, идут за доплату. Диодные фонари — в «базе». Зеркала теперь крепятся на раздвоенных ножках.

Шасси Бокстера со стойками McPherson «в круг» и прежде было великолепным, поэтому сейчас — только шлифовка. Чуть изменена кинематика задней подвески, усилен ряд элементов, рулевой механизм с «обострённой» на 10% околонулевой зоной заимствован у прежней версии Boxster Spyder. Я мчу по загородным португальским загогулинам, выписываю «змейку» меж конусов на аэродроме, без запинки исполняю переставку, срастаюсь с машиной — и не вижу даже наноминуса в её управляемости. Претензии — только к себе. Но главное — всё это рулево-подвесочное великолепие теперь куда активнее поддерживается тягой.

В «базе» — шестиступенчатая «механика», а за доплату — семидиапазонный «робот» PDK (на фото) с переписанным софтом, обеспечивающим более быстрые переключения под нагрузкой. Кроме того, в трансмиссии новый двухмассовый маховик и более короткая главная пара.

Пара круглых патрубков — признак версии S или спортивной выпускной системы с управляемыми заслонками. У базового Бокстера одна овальная труба. Активное крылышко по-прежнему можно поднять вручную. Тёмная планка меж фонарей — из истории модели 911.

Четырёхцилиндровый турбомотор 2.0 ликвидировал отставание прежних «атмосферников» от возможностей шасси. Если забыть о практичности, обо всех качествах автомобиля, которые впрямую не относятся к процессу управления, то мне в принципе не нужна машина, хоть в чём-то превосходящая этот Boxster. Тот случай, когда о грядущем автопилотизме хочется забыть, не вспоминая. Новый родстер ведь ещё и комфортный: с закрытой крышей на 150 км/ч можно шептаться, а подвеска не по-спорткаровски плавна и энергоёмка на неровностях. Зачем ещё 718 Boxster S?

С турбомотором Boxster прибавил и в эластичности: при разгоне со 100 км/ч до 200 на пятой передаче «эска» выигрывает у предшественницы 4,7 с (14 против 18,7 с), а базовый родстер — все 8,5 (16 с против 24,5).

Красные четырёхпоршневые тормозные суппорты от купе 911 Carrera — базовое оборудование варианта 718 Boxster S. У обычного Бокстера они чёрные. Углеродокерамические тормоза с жёлтыми шестипоршневыми суппортами предлагаются за доплату для обеих версий.

Тяга S-мотора 2.5 чуть насыщеннее, турбонагнетатель с изменяемой, как у 911 Turbo, геометрией потише (у неё ниже, чем у базовой, давление — 1,1 атм против 1,4 — и обороты). Ездовой характер «эски» тот же: в повороты бросается, как на добычу, и, кажется, может попасть всегда и во все. Подвеска пожёстче базовой. В остальном разница с «просто» Бокстером — на секундомере. Например, на четверти мили с места у меня вышло 12,03 с против 12,73 при старте с лонч-контроля. А трековому Кайману GT4 предыдущего поколения 718 Boxster S уступает лишь две секунды со всей Северной петли — 7:42 против 7:40!

Не называя имён, в Porsche уверяют, что по балансу «Динамика−Комфорт» Boxster с активными амортизаторами PASM даже в самом жёстком их режиме Sport Plus быстрее и комфортнее лучшего из конкурентов.

Ветрозащитный экран работает отлично: с поднятыми стёклами на скорости подмерзают разве что плечи, но совсем уж враждебных вихрей в салоне не наблюдается. За спинками кресел — зазор для курток.

Со своего прежнего времени на Нордшляйфе Boxster S сбросил разом 16 секунд! Понятно, что часть этой разницы — заслуга заново разработанных шин, но основа всё равно моторная. Представляете, как турбонаддув расширил возможности time attack доработки двигателей? Сами поршевцы заложенных пределов не раскрывают, но признают, что моторы всех более мощных спецверсий Бокстеров и Кайманов будут созданы на основе нынешних модульных агрегатов. Обычный 718 Cayman, кстати, оснастят ровно теми же «четвёрками», что и 718 Boxster. Правда, когда он появится в России, пока неизвестно, а первые турбо-Бокстеры прибудут уже в мае-июне.

По паспорту «семьсот восемнадцатые» Бокстеры в среднем почти на литр экономичнее прежних: с «роботом» PDK базовая версия расходует 6,9 л/100 км, а «эска» — 7,3. С «механикой» результаты на пол-литра хуже, и смысла в ней нет уже никакого.

Можно сколько угодно ворчать на людей Porsche за бесчисленные «эр-эс-гэ-тэ-эс» версии исходных моделей, но переиграть их в инженерный тетрис не удаётся пока никому. Препарируй новый Boxster и увидишь, что во многом — от шасси до двигателей — он собран из деталей, общих с другими моделями. Но всё вместе — неповторимый коктейль, от которого кружится голова. Так было, есть и, я верю, — будет. Выгоняю ключ-машинку из «гаража» и кладу в карман. Никому не отдам.

Паспортные данные

Техника

Шасси Бокстера со стойками McPherson «по кругу» — модернизированное. На 10% стали жёстче пружины, на 20% — задний стабилизатор поперечной устойчивости. В передней части алюминиевого подрамника задней подвески добавилась поперечина-усилитель, диаметр корпусов амортизаторов увеличен с 36 мм до 40, причём в передних установлены пружины, предотвращающие задирание носа на разгоне. Всего доступно три варианта шасси: базовый с пассивными амортизаторами, заниженный на 10 мм с активными демпферами PASM и особо спортивный — с активными амортизаторами и уменьшенным на 20 мм клиренсом.

Прежний шестицилиндровый «оппозит» Бокстера опирался на три опоры, но добавление турбонагнетателя на место передней заставило её «раздвоить». С пакетом Sport Chrono квартет опор двигателя — активный.

Объяснение модульности новых турбомоторов по-поршевски: В6 — это оппозитные «шестёрки» модели 911, В4 — «четвёрки» Бокстеров. Зелёным выделены взаимозаменяемые детали, жёлтым — детали, изготовленные по одинаковым технологиям, красным — уникальные для двигателей элементы. По сути, новая «турбочетвёрка» семейства 9A2 — это двигатель обновлённого «девятьсот одиннадцатого» без пары цилиндров: тот же непосредственный впрыск топлива под давлением до 250 атм, то же центральное расположение форсунок.

Чтобы не перекраивать кузов, охлаждение наддувочного воздуха переложили с расположенного над двигателем жидкостного интеркулера на пару радиаторов «внутри» боковых воздухозаборников — в них охлаждается антифриз, циркулирующий сквозь промежуточный охладитель. Двигатель по-прежнему короткоходный (диаметр цилиндра заметно превосходит ход поршня, особенно у «эски» — 102 мм против 76,4), что позволяет ему крутиться до 7500 об/мин — всего на 300 об/мин ниже, чем прежние «атмосферники», — и почти полностью нивелировать турболаг.

Цилиндры «четвёрки» — с плазменным напылением железа на стенки. Компактный «турбоблок» версии S легче шестицилиндрового «атмосферного» на 8,1 кг. В отличие от «шестёрок» модели 911 ход клапанов здесь меняется не только на впуске, но и на выпуске, что помогает бороться с попаданием отработавших газов в соседний цилиндр. Фазовращатели — на всех четырёх распредвалах. Обратите внимание, как далеко от выпуска из правой части «оппозитника» находится турбина.

У всех новых Бокстеров — по одному турбокомпрессору: использовать пару более компактных, как на «шестёрках» обновлённых «девятьсот одиннадцатых», не вышло из-за значительных колебаний давления на выпуске. Слева — турбонагнетатель базовой «четвёрки» 2.0: диаметр турбинного колеса — 50 мм, компрессорного — 58. Максимальное давление наддува — 1,4 атм. Справа — агрегат 2,5-литровой «эски» с изменяемой геометрией направляющего аппарата: тут турбинное колесо диаметром 55 мм, компрессорное — 64. Пиковое давление наддува — 1,0 атм. В Porsche уверяют, что турбокомпрессоры не взаимозаменяемые, а более или менее заметное повышение давления наддува должно сопровождаться доработкой интеркулера.

Самый сок внешних скоростных характеристик новых турбомоторов — даже не прирост, а нарост крутящего момента на «холмики» атмосферной версии S поколения 981: плюс 100 Н•м в пике у базового Бокстера и плюс 60 Н•м у «эски». Кривая мощности — тоже на новом уровне, в пределе на 35 сил выше.

История Влад Клепач, Роберт Есенов, Леонид Попов

Идеологический предшественник Бокстера — открытая гоночная модель 718, выпускавшаяся с 1957 по 1962 год в нескольких вариациях. Первоначально на машине стояла атмосферная оппозитная «четвёрка» 1.5, выдававшая 142 «лошадки», а 718 RS 60 Spyder 1960 года (на фото) обзавёлся аналогичным агрегатом 1.6 на 160 сил. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Серьёзные мощности для среднемоторной машины весом всего 550−570 кг.

Семьсот восемнадцатый побеждал в гонках Тарга Флорио, «12 часов Себринга» и Ле-Мане (в своём классе), а также европейском чемпионате по подъёму на холм.

В истории Бокстера также не обойтись без давнего родственника — среднемоторной модели Porsche 914. Открытый двухместный автомобиль выпускался в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм комплектовалась четырьмя двигателями — в разное время ставили оппозитные «четвёрки» 1.7, 1.8, 2.0, а также двухлитровую «шестёрку». Мощность агрегатов — от 80 до 110 сил.

Родстер 914, снаряжённая масса которого равнялась 940–985 кг, комплектовался только пятиступенчатой «механикой». Были также различные спортивные модификации с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, которые развивали от 190 до 300 сил. Не считая подобных автомобилей, за время производства было сделано 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной «шестёркой» пришлось всего 3332 штуки.

В конце 1996 года появился первый серийный Boxster с индексом 986. Стоимость разработки автомобиля и его постановки на конвейер составила 1,5 млрд марок, в то время как компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей в год, но спрос превысил предложение почти вдвое — и часть машин пришлось собирать на заводе финской компании Valmet.

Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2,5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его заменили агрегатом объёмом 2,7 л (220 л.с.), а кроме того — была представлена версия S (3,2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а «эска» — 264.

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. От предшественника автомобиль отличался прежде всего круглыми фарами в стиле модели 997. Двигатели снова были модернизированы — базовый выдавал 240 л.с., более мощный — 280. А через два года они стали мощнее на 5 и 15 л.с. соответственно. В 2005 году на базе 987-го было сделано купе Cayman.

Третье поколение Бокстера (заводской индекс 981) появилось в 2012 году. Модель прибавила три сантиметра в длину и шесть — в базе, но благодаря расширенному применению высокопрочных сталей оказалась легче на 25−35 кг. При этом кузов стал жёстче на 20%. Схематически подвески (McPherson и многорычажка) не изменились, но была улучшена эластокинематика.

Автомобиль серии 981 оснащался оппозитными атмосферными «шестёрками» 2.7 (265 л.с., 280 Н•м) и 3.4 (315 л.с., 360 Н•м), «механикой-шестиступкой» и семиступенчатым «роботом».

В 2014 году семейство Бокстеров пополнилось «заряженной» вариацией GTS (слева) с мотором 3.4 как у S-версии, но форсированным на 15 л.с. и 10 Н•м. С коробкой PDK и пакетом Sport Chrono такой родстер ускорялся до 100 км/ч за 4,7 c.

В 2015 году вышла облегчённая до 1390 кг вариация Boxster Spyder (на фото вверху справа), получившая перенастроенный мотор 3.8 (375 л.с., 420 Н•м) от модели 911 Carrera S и более жёсткое шасси с заниженной на 20 мм подвеской. Спайдеру была положена только «механика», тем не менее такой Boxster стал самым проворным: набирал сотню с нуля всего за 4,5 с.

За кадром

Когда машина божественна, а дорога закручена, главное — вовремя остановиться. В этот раз нам помог камень, проколовший шину в одном из самых напряжённых поворотов. Достали ремкомплект, но, увидев, что для вылеченной покрышки действует ограничение скорости в 80 км/ч, решили заменить автомобиль целиком — всё равно бы превысили лимит.