Универсал Seat Leon ST поступит в продажу в России в марте-апреле 2014 года: позже Октавии Combi, но раньше универсала Golf Variant. Тот, кто грезит фольксвагеновским гольф-«сараем», с большой вероятностью дождётся именно что респектабельного Гольфа. Феноменально удобная Octavia — выбор экономных. Ниша Леона ST неочевидна, тем более что для Сеата это вообще первый универсал в сегменте С.

У нас будут продаваться только бензиновые версии. Дизелей, а с ними и полного привода, не будет. Только осенью 2014 года в Париже представят Leon ST Experience — этот универсал с повышенным клиренсом и будет единственным доступным россиянам полноприводником в семействе. Естественно, бензиновым.

И «седьмой» Golf и Octavia, построенные на новой платформе MQB, отличаются покладистым харакетром. Вот и Leon ST почти как они, но рафинирован: точно следует за рулём, с великой охотой ныряет в виражи, и обратная связь тут просто замечательная. По мере увеличения угла поворота и нарастания боковых перегрузок баранка прибавляет в весе, сохраняя натуральность возвращающего усилия. Заводит.

Базовый Leon ST 1.2 (86 л.с.) c «механикой» весит 1233 кг — легчайший универсал в сегменте, заявляют испанцы. Самая простая Octavia Combi на девять килограммов тяжелее, а вот Golf Variant — на все 56. Кстати, Variant на 80–100 кг тяжелее хэтча, а ST — всего на 45.

Извилистые второстепенные дороги в окрестностях Барселоны, а тем более серпантины на склонах горы Монсеррат, не дают разогнаться. Зато тут хорошо заметно, что в отличие от Октавии и Гольфа Leon в движении вообще не воспринимается как универсал. Ни намёка на жирок филейной части, корма не виляет, крены невелики. Даже на 30–60 км/ч Leon ST дарит удовольствие от работы рулём. И ведь подвеску не назовёшь слишком зажатой. Да, обо всех неровностях дороги она сообщает весьма подробно, но не утомляет.

Интерьер — как в хэтчбеке. В реальности он выглядит богаче, чем на фотографиях. Верх передней панели мягкий. Зазоры, кнопки, шкалы, стрелки — всё без нареканий. Бюджетно смотрится сенсорный экран с диагональю 5,8 дюйма («в базе» ровно пять). На тестовых машинах капризничала навигация, зато меню русифицировано, а дисплей распознаёт не только прикосновения, но и приближение руки.

Человеку моего роста (178 см) нигде не жмёт, хотя чуть теснее, чем в других фольксвагеновских «сараях». По размерам колёсной базы Leon уступает Октавии: 2636 мм против 2680–2686. Вдобавок он самый короткий: 4535 мм против 4562 мм у универсала Golf и 4659 мм у Combi. По высоте ST проигрывает Шкоде 14 мм, а Фольксвагену аж 30 мм.

Мне досталась 140-сильная версия 1.4 TSI с шестиступенчатой «механикой». Двигатель эластичен и экономичен: в горах средний расход составил 8,6 л/100 км, а на равнине упал до семи с небольшим. Коробка передач хороша, хотя рукоятку рычага хочется немного опустить и снизить усилие при переключениях. Пара высших передач явно ориентирована на шоссе: в горах не поднимаешься выше четвёртой, в Барселоне хватает и третьей.

Создатели Леона ST называют его багажник самым ёмким среди конкурентов, за исключением универсалов Golf и Octavia: 587–1470 л против 605–1620 и 610–1740 л соответственно.

Под съёмными карманами — пазы для хранения шторки. Фальшпол-трансформер не обеспечивает такого же разнообразия раскладки, как в Шкоде, — только регулировка по уровню. Зато управляешься с ним одной рукой, не извлекая, как в Гольфе. Розетка, крючки, клавиши для складывания спинки по частям — всё, как у соплатформенников.

Цены на универсал будут определены ближе к старту продаж. Но известно, что доплата за универсал в сравнении с пятидверным хэтчбеком будет скромнее, чем в случае Гольфа или Октавии. При одинаковом оснащении Leon ST теоретически должен оказаться на 7–11% дешевле модели Golf Variant. Такова политика концерна.

Тестовые машины — с адаптивными амортизаторами, которых не будет в России. Вдобавок для нас ещё и клиренс увеличат на 15 мм. То есть дома Leon можно и не узнать. Испанцы, конечно, обещали сделать всё, чтобы сохранить понравившуюся нам управляемость, но нелишне будет проверить потом.

За доплату будет доступна панорамная крыша с моторизованной шторкой и открывающейся передней половиной.

В России на Leon ST придётся около 15% продаж семейства Leon (пятидверный хэтчбек должен быть вчетверо популярнее). Семейство Leon — локомотив бренда, который, может, и далёк от рекордов в абсолютных числах, зато демонстрирует положительную динамику на фоне общего спада рынка. Сказываются и фольксвагеновский контроль за продажами, и обновление модельного ряда. Пусть универсалы в России не особо жалуют, Leon ST может сломать стереотип сугубо утилитарного автомобиля. Ведь по поведению на дороге он в наименьшей степени — «сарай».

Паспортные данные

Техника

Платформа Леона ST — MQB — хорошо известна по «родственникам» (показан Golf). Но у подвески и электрогидравлического усилителя свои настройки, а ещё инженеры Сеата поиграли сочетаниями некоторых всефольксвагеновских компонентов: пружин, сайлент-блоков, стабилизаторов поперечной устойчивости... «Мы используем корпоративные ингредиенты, но именно в таком сочетании они встречаются только у нас», — поясняют испанцы.

По словам представителей техцентра Сеата, при разработке Леона они не ставили спортивность на первое место, мол, пытались достичь баланс между управляемостью и комфортом. Но на прямой вопрос о сравнении с универсалами Шкоды и Фольксвагена ответили: да, в этой троице ST в большей степени ориентирован на спорт. С другой стороны, сохранена субординация: на Гольфе задняя многорычажка вместо торсионной балки ставится на версиях с моторами от 122 л.с. и выше, а на Октавии и Леоне — мощнее 150 л.с. Однако даже с «балкой», как на нашем экземпляре с мотором 1.4 TSI (140 л.с.), Леон едет задорно. Всё-таки низкая масса и настройки шасси играют большую роль.

Безопасность

В базовое оснащение универсала входят семь подушек безопасности и электронная система стабилизации, включающая противобуксовочную систему. Кузов по прочности не уступает пятидверному хэтчбеку (94% за защиту взрослых). В сентябре 2013 года ассоциация Euro NCAP присвоила модели ST такой же пятизвёздочный рейтинг, как у хэтчбека, испытанного осенью 2012 года.

За кадром