Судьба этого теста складывалась нелегко. Оптимальной модификацией хэтчбека Volvo V40 Cross Country как для покупателей, так и для испытаний нами была признана 213-сильная с полным приводом. Взяли её, начали изучать тонкости характера и поведения, а потом из представительства Volvo приходит весть, за которую в древние времена гонцов отправляли к Аиду. С российского рынка шведы убрали версию, которая ещё пару минут назад нам казалась наиболее актуальной в линейке. Пришлось автомобиль вернуть, а тест отложить. Зато теперь в нашем распоряжении две пятидверки V40 Cross Country — с моторами о 114 и 249 силах. Наиболее слабая и самая мощная — лёд и пламя!

Цены на псевдовнедорожный Volvo V40 начинаются с 999 тысяч рублей, а за 249-сильную модификацию T5 придётся выложить минимум 1 449 000 рублей. Оптимальная по потребительским качествам 180-сильная версия Т4 оценивается в 1 189 000 рублей (доплата за полный привод — 90 тысяч). Жаль, в пресс-парке таких машин почему-то не держат.

Многие скептически отнесутся к начальному исполнению D2. Дохленький четырёхцилиндровый дизель 1.6, роботизированная коробка передач PowerShift, передний привод — маркетинговая уловка, да и только? Да, 114 сил выглядят бледновато не только на фоне цены 999 тысяч рублей, но и на фоне 1412 кг снаряжённой массы. Получается, что на тонну приходится всего 81 «лошадь». Отсюда и 12,1 с в графе «Время разгона до 100 км/ч», по официальным данным. А как же важно для многих покупателей, чтобы там красовалась цифра, которой можно перед кем-нибудь похвастаться. Таким лучше сразу проходить мимо. А тем, кто доверяет своим ощущениям, кто способен оценить способности мотора в реальных ситуациях, а не на бумаге, можно присмотреться к «кроссовому» хэтчбеку в дизельном исполнении.

Опциональные биксеноновые фары с поворотными линзами светят ярко и широко, но всё-таки низковато. Пластиковый элемент в левой части решётки радиатора — радар адаптивного круиз-контроля. К бордюрам лучше парковаться задним бампером, который высоко поднят над землёй.

Дневные ходовые огни идут в качестве отдельной опции, за систему бесключевого доступа также нужно платить дополнительно. На тестовых машинах стояли красивые 18-дюймовые диски, но в гамме также есть колёса диаметром 16 и 17 дюймов.

Едет или не едет — вот в чём вопрос. И мы отвечаем однозначно: едет! Наддувный дизель выдаёт 270 Н•м с 1750–2500 об/мин, и этого заряда хватает, чтобы мощно толкнуть пятидверку вперёд. Разгон до сотни с места не впечатляет, но до 80 км/ч V40 CC едет удивительно бодро. Опять же эти старты с места не играют большой роли — важнее способность двигателя разгонять машину в диапазоне средних скоростей. А с этим у дизельного Volvo всё в порядке. Лёгкая пауза после нажатия акселератора — и ощутимый импульс несёт вас на очередной обгон. Езда на моменте позволяет быть в городском потоке своим и не выбиваться из стаи, даже когда её скорость часто меняется. При желании можно даже зажечь, но для этого придётся выкручивать мотор в звон. Ушам радости от этого мало.

Многим можно поучиться у специалистов Volvo тому, как нужно оформлять интерьер. Внутри у V40 всё сделано качественно, со вкусом и в каком-то своём ключе. Есть и небольшие эргономические промахи. Например, верхний правый кругляш управления мультимедийной системой на центральной консоли, который слишком далеко расположен от водителя и при пользовании которым приходится подолгу держать руку на весу. Ещё отметим перепад высот между педалями — левая заметно выше правой.

Виртуальная панель приборов стоит 29 900 рублей (доплачивать не надо только в исполнении Summum), но за её многоликость, чёткую графику и логику подачи информации не жалко отдать эти деньги. Можно выбирать три темы внешнего оформления — Elegance, ECO и Performance (только в этом режиме появляется цифровой спидометр). На центральном циферблате отображаются дорожные знаки (скоростные ограничения и запрет обгона), которые считывает камера на лобовом стекле.

Изначально V40 укомплектован пятидюймовым дисплеем, но чтобы получить улучшенный семидюймовый экран, нужно раскошелиться на более дорогую мультимедийную систему (включает DVD-проигрыватель и более качественную аудиосистему). Цены на неё разнятся в зависимости от начальной комплектации (Kinetic, Momentum и Summum) — чем дороже исполнение, тем дешевле опция.

И преселективный «робот» PowerShift тут в тему! Взбалмошный и своенравный, он не отличается повышенной комфортностью переключений и неважно воспитан для езды по пробкам, но свои шесть диапазонов меняет быстро и без разрыва потока тяги. К тому же коробка передач, которую создали инженеры фирмы Getrag, способна переходить на несколько ступеней вниз на один подход, а в её арсенале присутствуют спортивный и ручной режимы. Последний, правда, честным не назовёшь — по достижении максимальных оборотов электроника даёт команду переходить на ступень повыше. И, конечно же, тандем дизеля и роботизированной коробки передач даёт отличные результаты по экономии топлива — от 5,6 до 7,2 л на 100 км в зависимости от загруженности города.

Мультимедийный комплекс можно дополнить камерой заднего вида (принудительно включается на скоростях до 20 км/ч) и навигацией, которая быстро соображает и наглядно изображает нужные повороты и развязки, но порой просит повернуть там, где этому мешают ПДД. В нижней части клавиатуры на центральной консоли сосредоточены кнопки управления системами мониторинга за полосой движения и удержания в ней (эту функцию можно активировать отдельно), предупреждения об опасном сближении с впереди едущим транспортным средством и клавиши включения/выключения парктроника и системы автоматической парковки (только параллельно). Ещё чуть ниже — кнопка деактивации системы start/stop. Символы режимов коробки передач на изящном рычаге подсвечиваются, а режим D включается переводом селектора до упора вниз. Кстати, у коробок передач в режиме D автоматически включается «нейтраль» при остановке на пять секунд и более.

Внимание в салоне привлечёт необычно оформленное внутрисалонное зеркало с тонким металлизированным кантом по периметру. Левым подрулевым рычажком можно листать меню борткомпьютера, а на левой спице руля расположены кнопки управления активным круиз-контролем. Работает он хорошо и не боится соседей по потоку, которые так и норовят втиснуться между вами и автомобилем спереди. Перчаточный ящик с охлаждением легко вместит не только перчатки, но голый пластик его недр слегка удивляет.

Тем, кто любит «погорячее», предназначен вариант T5. С дизелем их роднят пластиковый обвес по периметру кузова, пластиковые накладки под металл на переднем и заднем бамперах и 145 мм дорожного просвета. Но под рельефным капотом у «тэ-пятой» скрывается пятицилиндровый бензиновый турбомотор 2.5. Он выдаёт аж 249 сил, а его 360 Н•м доступны в широчайшем диапазоне — с 1800 до 4200 об/мин! С муфтой Haldex пятого поколения хэтчбек готов выстрелить с места при любой погоде. Пока переднеприводный V40 СС шлифует мокрый асфальт, полноприводный уже вовсю яростно рассекает воздушные массы своей заострённой мордочкой, наполняя салон шипением и приглушенным рокотом выпуска. Первая сотня покоряется уже спустя 6,4 с после старта, но это только начало. Если не отпускать педаль газа, пятидверка с лёгкостью достигнет такой скорости, за которую не штраф выписывать надо, а расстреливать на месте!

Удобным в дальней дороге креслам Volvo традиционно не хватает боковой поддержки. Тем более это ощущается на V40, который позволяет ездить быстро по извилистым дорогам. Задним седокам тоже положены удобные сиденья, которые можно оснастить подогревом. Также есть подлокотник, ёмкости для бутылок. Но эти приятные мелочи не в силах замаскировать главного недостатка — тесноты на втором ряду.

Облегчить жизнь пассажирам галёрки можно, если не заказывать панорамную крышу за 36 400 рублей. К подушкам передних кресел пришиты кармашки для мелочовки.

И шестиступенчатый «автомат» настроен неплохо. Ему, как и «роботу», не помешало бы внимательнее относиться к спокойствию пассажиров при смене передач, но когда речь заходит о реализации возможностей мотора, претензии улетучиваются. Автоматическая коробка чутка к перемещению педали газа, а в спортивном режиме и вовсе связана с вашей правой ногой чуть ли не напрямую. По-настоящему радуешься классическому «автомату» вечером, когда стоишь в очередном заторе где-нибудь на выезде из столицы. Вместо дерготни и вибраций, что дарит PowerShift, с «автоматом» ощущаешь спокойствие и безмятежность. Да и расход топлива не пугает. Разумеется, 12–14,7 л/100 км в городе — заметно больше, чем у дизельной версии, но всё равно за рамки приличий показатели не выходят.

Багажное отделение может похвастаться качественной отделкой, двойным полом и запасным колесом-докаткой с инструментами. Но объём багажника скромный — от 335 до 1032 л (со сложенной вровень с полом спинкой заднего дивана). Например, этот показатель у Audi A3 равен 380–1220 л, а у BMW первой серии и Мерседеса A-класса — 360–1200 и 341–1157 л соответственно. Погрузочная высота у V40 Corss Country наибольшая среди немецких конкурентов.

Глядя на внешность Volvo V40 Cross Country, можно подумать, что модель застряла на стыке двух жанров — между традиционными хэтчбеками и компактными кроссоверами. Но перед нами чистокровный хэтчбек гольф-класса, что обещает выверенные дорожные повадки, а не кроссоверные компромиссы. Более того, что дизельная, что бензиновая модификации едут на уровне своих именитых конкурентов из Германии — не зря шведы оттачивали настройки на знаменитых B-roads. Кажется, что так никогда не ехала ни одна гражданская модель Volvo, даже те, что носили литеру R в своём имени. На руле для водителя всегда есть вся необходимая информация о том, что происходит с управляемыми колёсами. Реакции на движение ободом быстрые и чёткие, подвеска плотная, а крены скромные. И неважно, где вы едете, — контролируется машина одинаково легко что на извилистых дорогах, что на скоростных шоссе.

Электрический усилитель руля имеет три варианта настройки усилия, но в любом из них водитель ощущает с автомобилем чёткую связь. Единственный пробел в этих отношениях — небольшой провал усилия при вращении обода на большие углы и на скоростях за 70 км/ч.

Крепко сбитый хэтчбек с собранной подвеской и 18-дюймовыми дисками сохранил хоть какую-то плавность хода. Мелочовку с дороги ходовая собирает без фанатизма, а средние и крупные неровности отзываются замаскированными толчками, которые воспринимаешь спокойно. Недобрым словом вспомнишь только глубокие трещины с острыми краями и крупные ямы, которые на отбой отрабатываются грубовато. Правда, дизельная машина во всех ситуациях слегка жёстче на ходу. Под стать и шумоизоляция: шуршат шины, чувствуется возмущение воздуха за бортом на шоссейных скоростях, но всё это равномерно распределено по интерьеру и на уши не давит. Единственный момент, который не красит Volvo, — звуковое сопровождение работы передней подвески на колдобинах.

Даже на зимних нешипованных шинах Volvo V40 не проявляет какой-то пугающей склонности к заносу — при разгрузке задней оси она лишь доворачивается внутрь поворота. С полным приводом хэтчбек дольше держится на скоростной дуге даже при неосторожном обращении с газом.

К сожалению, автомобиль, как и человек, может испортить мнение о себе какой-нибудь одной деталью или особенностью. Есть такая и у Volvo V40 Cross Country — теснота в салоне. По длине хэтчбек из Гётеборга превосходит своих немецких конкурентов в лице Audi A3, Mercedes A-класса и BMW первой серии, но при этом уступает им по вместительности — как пассажирского отсека, так и багажного. И если с проигрышем в несколько десятков литров по объёму багажника можно легко смириться, то с нехваткой свободного пространства для людей в салоне это сделать тяжелее. А на задний диван «нашего» хэтчбека, щеголяющего панорамной крышей, даже врагов жалко будет сажать.

Даже жаркий пыл 249-сильной версии тормозные механизмы остужают без намёка на трудности.

Если спереди сидят люди ростом от 180 см, то за ними с удобством смогут уместиться только миниатюрные персонажи, стройные взрослые ростом не выше 170 см или дети. В противном случае седокам придётся туго: голову нужно будет втиснуть между своей же шеей и потолком, а ступни как-то расположить в небольшом пространстве, стеснённом салазками переднего кресла и мощным выступом постамента, на котором находится задний диван. Да и колени деть некуда — ими вы упрётесь в спинку кресла чуть ли не до его каркаса. Без стеклянной крыши легче, но по-прежнему некомфортно. Хоть номинально мест в салоне пять, но о третьем пассажире на втором ряду даже не заикайтесь!

Прямых конкурентов у Volvo V40 T5, по сути, и нет — у оппонентов попросту отсутствует в гамме сочетание столь мощного мотора и полного привода. Наиболее мощные полноприводные хэтчбеки Audi A3 и BMW первой серии (не считая «заряженных» модификаций) выдают 180 и 184 силы соответственно.

Дизайнеры Volvo выложились на все 100%, специалисты по силовым агрегатам тоже проделали хорошую работу, а кудесники подвески и её настроек и вовсе прыгнули выше головы. Интерьер великолепен с точки зрения отделочных материалов, качества сборки и эргономики. А ощущение дорогой и добротной вещи в Volvo V40 CC едва ли менее выражено, чем в немецких оппонентах. Но как же так вышло, что шведы провалились с компоновкой интерьера? Ради чего создатели принесли в жертву практичность и комфорт пассажиров второго ряда? Или шведы экспериментируют с новым классом автомобилей, выступив в нём пионерами? Но если купе-кроссоверы ещё могут припеваючи жить на автомобильном рынке, то недешёвый пятидверный купеобразный хэтчбек гольф-класса с посадочной формулой 2+2 в глазах многих людей выглядит сомнительной покупкой.

Паспортные данные

* Ограничено электроникой.

Комплектация

Техника

Кузов Volvo V40 жёстче, чем у машин предшествующего семейства. Силовая структура почти полностью выполнена из разных сортов усиленной стали, и по конструкции повторяет ту, что применяется в хэтчбеке V40 без приставки Cross Country. Единственное отличие — у псевдовнедорожной версии передний подрамник расположен чуть иначе.

Volvo V40 Cross Country, как и обычный V40, построен на модернизированной платформе Ford C1, которая лежала в основе моделей Ford Focus и Mazda3. Но изменений не так много — глобально переделан рулевой механизм, в котором применили электроусилитель. Отличаются настройки элементов подвески, слегка пересмотрели геометрию, но конструктивно ничего не изменилось — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Отличий у версии Cross Country и обычной «сороковки» и того меньше — на 12 мм приподнятый над землёй кузов и иные калибровки пружин и пассивных амортизаторов. Вот и получается, что итоговый клиренс достигает смешных 145 мм.

Четырёхцилиндровый рядный дизель рабочим объёмом 1560 см³ относится к семейству Ford DLD, которое ведёт свою историю аж с 1998 года. В своё время разработкой мотора совместно занимались концерны Ford и PSA. Конкретно агрегат DLD-416 (такой стоял на тестовом Cross Country) впервые был замечен в 2003 году, а затем его использовали на многих моделях Peugeot, Mazda, Ford, Citroen и Volvo. Шестнадцатиклапанный агрегат, выдающий на Volvo 114 сил и 270 Н•м, получил турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск последнего поколения и сажевый фильтр. Вместе с этим двигателем спарена система start/stop. Масса мотора — около 120 кг.

Наиболее производительный мотор в гамме V40 CC — пятицилиндровый бензиновый агрегат рабочим объёмом 2497 см³ (не путать с известной наддувной «пятёркой» объёмом 2521 см³) с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Наддувный двигатель B5254T12 с механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске относится к семейству моторов Volvo Modular, появившемуся в 1990 году и разработанному с участием инженеров Porsche. По европейской спецификации на хэтчбеках Volvo V40 T5 «турбопятёрка» развивает 258 сил и 361 Н•м, но в России она дефорсирована до 249 л.с. и 360 ньютон-метров. Бензиновый мотор отвечает нормам Евро-5.

Полноприводные Volvo V40 Cross Country получили многодисковую муфту Haldex пятого поколения. Сцепление, работающее в масляной ванне, подключает заднюю ось так быстро и незаметно, что эти процессы остаются вне поля чувств водителя и пассажиров. Также электронасос и гидроаккумулятор создают преднатяг в муфте, что позволяет интенсивно стартовать с места, имея тягу сразу на двух осях.

Безопасность

Volvo — синоним безопасности. Семь подушек безопасности, многочисленные системы активной безопасности, включая активный круиз-контроль с функцией stop & go и технологию удержания автомобиля в пределах полосы импульсами на руле — всё это есть. Но есть и то, чем V40 выделяется даже среди других Volvo. Например, подушкой безопасности для пешеходов, которую шведы первыми в мире внедрили в автомобиль. Активируется она при срабатывании одного из семи датчиков, фиксирующих наезд на пешехода в диапазоне скоростей от 20 до 50 км/ч. Открытие пешеходного эйрбэга влечёт за собой поднятие заднего края капота на 10 см. Одна беда — подушка, прикрывающая стойки лобового стекла, зачислена в список опций, а цена её равна 39 000 рублей. Большинство россиян не привыкли к такой заботе о пешеходах.

История

Своеобразное отношение шведов к компоновке салона проявилось и при создании трёхдверки Volvo 480, у которой был строго четырёхместный интерьер. Возможно, это был один из самых необычных автомобилей из Гётеборга за всю историю бренда. Великолепный дизайн, поднимающиеся из недр капота фары (впервые на моделях Volvo), необычный тип кузова, напоминающий нечто среднее между обычными хэтчбеками и шутинг-брейками. За разработку «четыреста восьмидесятой» шведы брались с мыслями сделать автомобиль со спортивными нотками и кучей сервисной электроники. В 1985 году первый переднеприводный Volvo (длина — 4260 мм, колёсная база — 2505 мм) презентовали прессе, но массовый потребитель впервые увидел новинку на Женевском автосалоне в 1986 году. Задуманное шведскими специалистами удалось свершить, но уровень реализации оставлял желать лучшего. Это всецело относится к электронике, которая стала наиболее проблемной областью автомобиля. Были трудности и с другими вещами. Например, заднее бескаркасное стекло часто пропускало воду в дождь и при мойке, отчего в багажном отделении постоянно присутствовала влага. Зато удалось наделить трёхдверку спортивным характером. Подвеску со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой с механизмом Уатта сзади помогали настраивать инженеры Лотуса, а над моторами Renault колдовали люди из Porsche. Снаряжённая масса варьировалась от 1016 до 1040 кг. За время производства на Volvo 480 ставили три двигателя: атмосферные 1.7 (95–109 л.с., 140–145 Н•м) и 2.0 (109 «лошадей» и 165 Н•м), а также наддувный 1.7 (120–122 силы и 175–195 Н•м). Хэтчбеки с пятиступенчатыми «механиками» в зависимости от агрегата достигали 100 км/ч спустя 8,9–9,5 с после старта и развивали 190–200 км/ч. Клиентам также предлагали версии с четырёхдиапазонным «автоматом». Выпуск «четыреста восьмидесятой» наладили на заводе в Нидерландах, а всего с 1986 по 1995 год было сделано 76 375 машин.

Предшественником современного Volvo V40 ещё в большей степени можно считать модель C30. «Тридцатая» по сути являлась трёхдверной версией модели S40, которую в гамме шведы заменили хэтчбеком V40. У Volvo C30, как и у «четыреста восьмидесятой», салон был строго четырёхместный. Более того, задние сиденья были сдвинуты ближе к центру для лучшего обзора вперёд задним седокам. Появившийся в 2006 году автомобиль был построен на платформе Ford C1, которая лежала в основе моделей Ford Focus, Volvo C70, Mazda3 и Ford Kuga. Длина равнялась 4252 мм, а расстояние между осями — 2640 мм. Подвески — McPherson спереди и многорычажка сзади. И с этой моделью шведы старались выдержать спортивный стиль — начиная от дизайна и настройки ходовой части (ход у машины был жестковатый) и заканчивая широкой линейкой бензиновых и дизельных моторов. Среди агрегатов были как слабенькие, развивающие от 100 до 145 сил, так и мощные, которые выдавали от 170 до 253 «лошадей». Коробки передач — механические с пятью или шестью ступенями, роботизированные с двумя сцеплениями и шестью диапазонами, а также классические автоматические с пятью передачами. В пользу дорогого имиджа модели также играли богатое оснащение и наличие многочисленных электронных элементов безопасности, включая системы слежения за мёртвыми зонами, предупреждения о фронтальном столкновении и пересечении линии разметки своей полосы. Volvo C30 делали в бельгийском Генте с 2006 по 2013 год, а продать за это время удалось 203 024 машины (включая 126 электрокаров на базе Volvo C30, отданных в лизинг).

За кадром

Закадровое видео нам снять не удалось ввиду уважительных причин. А уважительная причина — это владелец «заряженного» 220-сильного седана, который не желал пропускать людей на пешеходном переходе. Да и вообще тормозить он не хотел. Ну если только о корму впереди стоящего Volvo V40 Cross Country.