Говорится же, два сапога — пара. Это как раз о финансовом кризисе и постоянно ужесточающихся экологических нормах. Шагая по миру, они заставляют автопроизводителей проявлять чудеса изворотливости — в том числе и Volkswagen. На автосалоне в Болонье немцы выставили сразу две экономичные новинки — очередной Volkswagen Golf BiFuel 1.6 и седан Passat TSI EcoFuel.

Первая модель является продолжением семейства Гольфов, работающих как на бензине, так и на сжиженном газе. Новинка получила 98-сильный мотор, с помощью которого хэтчбек в «газовом» режиме потребляет в среднем 9,2 л на 100 км, а в «бензиновом» — не больше 7,1 л. Помимо 55-литрового бака для привычного топлива у такого Гольфа есть ещё 41-литровая ёмкость для сжиженного газа. Благодаря этому запас хода увеличивается до 1100 км!

Бак со сжиженным газом находится у Гольфа в нише для запасного колеса. В случае чего придётся уповать на ремкомплект и тихо успокаивать себя низким уровнем выбросов CO₂ — не больше 149 г/км в «газовом» режиме и 169 г/км в «бензиновом».

А седан Passat TSI EcoFuel, работающий на бензине и природном газе, назвать новинкой можно лишь отчасти. Собственно нового в нём — лишь тип кузова. Весной этого года концерн уже показал аналогичный универсал Variant. Поэтому мотор 1.4 TSI (150 л.с., 220 Н•м) остался без изменений, как и ёмкость баков — 21 кг на газовый и 31 литр на бензиновый. Зато четырёхдверка экономичней — суммарное расстояние пробега — 900 км против 800 у универсала.

Седан Passat TSI EcoFuel со 150-сильным мотором способен разгоняться до сотни за 9,7 с и достигать максимальной скорости 210 км/ч. На 100 км пути машина скушает всего 4,38 кг газа из бака и 4,33 евро из вашего кармана, а в воздух выбросит 119 г/км CO₂. Ну просто душка!

Модель Golf четвёртого поколения тоже имела модификацию, работающую на природном газе. Двухлитровый мотор развивал разную мощность: 115 сил на бензине и 102 — на газе. На каждые 100 км машина потребляет 6 кг сжатого газа и 8,1 бензина.

Фольксвагеновцы пока не объявили дату старта продаж и цены на хэтчбек Golf BiFuel, но есть некоторая информация по «газовым» Пассатам. Седаны и универсалы поступят в продажу в начале 2009 года. Ожидается, что немецкие цены на версии EcoFuel не поднимутся выше 28 тысяч евро. К слову, сейчас в Германии дилеры просят от 25 тысяч евро за 122-сильный седан Passat на «механике».