General Motors. В последнее время эта компания буквально символизирует собой глобализацию. Десятки брендов, сотни предприятий, тысячи поставщиков и сотрудников по всему миру. Такой гигантский котёл получился, что в полной мере ситуацией не владеет сейчас ни один человек. Порой вся эта каша (читай — погоня за снижением издержек производства) приводит к удивительным результатам.

Есть такой «американский» автомобиль — Chevrolet Equinox. То есть считается именно таким, а делают его в Канаде, ибо это дешевле. Любой владелец сего компактного кроссовера может найти на нём наклеечку, где указано, что 55% деталей произведено в США и Канаде, 20 — в Японии, 15 — в Китае. Остальные — в других частях света. Как правило, рядовые американцы этими цифрами не интересуются. Мол, ездит машинка — ну и хорошо. Но если копнуть глубже, интереснейшие подробности всплывают!

Вообще-то двигатель 3.4 LNJ V6, который и стал виновником скандала, должен был производиться на заводе в Тонаванде (Tonawanda), штат Нью-Йорк. Но в GM решили поэкспериментировать. Сколько они в итоге сэкономили — коммерческая тайна. Аналитик компании CSM Worldwide Эрик Федева (Eric Fedewa) считает, что в Штатах собрать один такой мотор в среднем стоит $800–900.

Базовым двигателем для Equinox считается совершенно заурядный V6 объёмом 3,4 литра и мощностью 185 «лошадок». По европейским меркам — совершенно не впечатляет, но для США сойдёт. Продавцы этот факт преподносят как несомненное достоинство автомобиля. Дескать, у всех конкурентов в базе идут четырёхцилиндровые моторы, а у нас — шесть цилиндров. Но на самом-то деле кроме вялых характеристик есть у мотора и другое интересное свойство. Сделан он в Китае. Целиком.

А вот и тот самый двигатель. С виду — мотор как мотор. Но когда рядовые американцы узнали, что он китайский, многие возмутились. Ведь им который год твердят: «Buy American!» Покупай американское, мол. Вот купили они, а тут такой казус. Всё наоборот получается.

В GM этот факт никак не афишируют, но и не скрывают за семью печатями. Большинство не спрашивают, они и молчат. И втихомолку ставят различные эксперименты с целью снизить-таки себестоимость производимой продукции. Когда GM и китайская SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) создавали Shanghai General Motors, предполагалось, что совместное предприятие займётся исключительно сборкой седанов Buick. На деле же вышло немного иначе. Теперь Equinox начинается в Китае. На сухогрузе размещают двигатели, борт плывёт с ними в Японию, где забирает пятиступенчатые «автоматы» Aisin, и уже потом берёт курс на США. Кстати, такую схему предложили парни из Suzuki — с ними GM тоже очень тесно сотрудничает.

Что будет дальше, предположить несложно. Прежде всего, в США начнут ввозить полностью собранные в Китае машины. Ещё в прошлом году Chrysler подписал соответствующее соглашение с Chery о сборке компактов Dodge для американского рынка. Пока что китайцы возят Chery A1 в Мексику и продают там под видом Доджа. Но стороны всерьёз намерены наладить в КНР сборку Dodge Hornet и поставлять их в Штаты. Жители Поднебесной от таких сделок, несомненно, выиграют, а вот их американским коллегам не позавидуешь.

Поскольку бедж-инжиниринг у GM развит до невероятной степени, то и клонов у концерна бесчисленное множество. Так что все описанные с Equinox проблемы в равной степени касаются и этого автомобиля под названием Pontiac Torrent. Кстати, сей кроссовер является наследником одного из самых ужасных автомобилей за всю историю американского автопрома — Pontiac Aztek.

Профсоюзы уже замучились проклинать GM, Ford и Chrysler, протестуя против сокращений и выбивая достойные зарплаты работникам. В ответ — по большей части рассказы о повышении эффективности производства и конкурентоспособности продукции. Может, оно и так. Но почему тогда мы до сих пор не слышали, что американский автопром вышел из кризиса?