Европейцам надоели седаны бизнес-класса. Иначе стали бы такие гранды, как BMW и Audi, экспериментировать с новыми типами кузовов? Причём они не пошли проторённой Мерседесом CLS дорожкой — вместо четырёхдверных купе обе баварские компании сделали упор на бизнес-хэтчбеки. Перед нами — первые фотографии концепт-кара BMW 5 GT Concept.

Технических подробностей пока мало, и непонятно, насколько хэтчбек BMW 5 GT унифицирован с будущей «пятёркой». А следовательно, можно ли, глядя на концепт, утверждать, что вся пятая серия будет такой же. От нынешней «пятёрки» хэтч здорово отличается по габаритам: на 15 см длиннее — 4,99 м. Почти как короткобазная «семёрка» предыдущего поколения.

Заднеприводный премиум-хэтчбек? Это словосочетание пока ещё режет слух.

Хэтчбек на девять сантиметров выше, а салон — на четверых. Задние сиденья сдвигаются на десять сантиметров, и тогда объём грузового отсека вырастает с 430 до 570 л. Чуть больше, чем у лифтбека Skoda Superb.

Это — последняя модель BMW, представленная в присутствии Криса Бэнгла.

Упоминание Шкоды тут неслучайно: пятая дверь у BMW тоже двухсекционная. Хотя и на свой особый манер. Если надо погрузить не особо крупный предмет, можно откинуть нижнюю часть, почти как у классического Mini. Если же багажа много, открывается вся пятая дверь вместе с задним стеклом. Audi Sportback так не умеет.

Пятая дверь — двухсекционная. Может открываться либо полностью, либо откидывается только вертикальный задний борт.

Как примет рынок новую идею, неизвестно. Нам нравится. И не стоит оглядываться на печальный опыт Опеля и Renault с большими хэтчбеками-неудачниками Signum и Vel Satis — не той силы марки. С помесью кроссовера и купе — Х6 — у BMW, кажется, выгорело. Концепт Audi Sportback тоже получил неплохую прессу. Тем более что маркетологи BMW будут изо всех сил прикрываться формулой Progressive Activity Sedan. Народ такую клюкву любит.

По интерьеру можно составить весьма точное представление, какой будет внутри новая «пятёрка» BMW. Лаконичной, но менее холодной, чем сегодня.

Концепт BMW 5 GT дебютирует в Женеве, а в серию машину планируют пустить уже в ноябре после релиза на мотор-шоу во Франкфурте. Говорят, первое время гамма двигателей будет ограничена шестицилиндровыми моторами (530i, 535i, 530D, 535d). А к 2010 году должны появиться версии с моторами V8 и полным приводом xDrive — в пику более дорогой Панамере. Неужели в европейском премиуме начинается эпоха нонконформизма?