На днях свершилось то, чего многие американцы ждали многие годы. Компания Chevrolet возрождает своё знаменитое купе Camaro. Последние полгода напряжение было особенно сильным, ведь в январе, на автосалоне в Детройте, был представлен потрясающий концепт-кар Camaro, но о серийном производстве не было сказано ни слова. Зато слухов было — хоть отбавляй. И вот — официальное подтверждение. Созданный по мотивам легендарного масл-кара образца 1969 года автомобиль идёт в серию. Но интересен даже не сам этот факт, а наметившаяся тенденция возрождения легендарных американских спорткаров прошлого.

Судите сами. После всех тех неприятностей, которые подстерегали масл-кары в начале 70-х, таких, как топливный кризис, ужесточение экологических норм и резкое повышение стоимости страховки, выжили не многие. Не стало таких великих имён, как Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, Dodge Charger, Dodge Challenger, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 442 и многих других. Некоторые, вроде Ford Mustang и Chevrolet Camaro, сохранились, но от их былой мощи не осталось и следа. Ну скажите, Corvette с двигателем мощностью в 150 л.с. и спидометром, размеченным до 100 миль в час — это нормально?

Концепт-кар Ford Mustang 2003 года поразил всех. Но ещё больше все удивились, когда через год встретили его на дорогах общего пользования.

И ведь долгое время так всё и продолжалось. Шли десятилетия, а мощность наследников масл-каров редко превышала 200 л.с. Потихоньку американские легенды превращались вообще непонятно во что. И хотя производители иногда «дразнили» публику отличными концептами, вроде Pontiac GTO 1999 года, в серию ни один из них так и не пошёл. И хотя к началу XXI века мощность некоторых версий перевалила за 300 л.с., всё равно их не брали — не хватало им харизмы. Ну разве такая «размазня» может быть серьёзным масл-каром? Нет. В итоге, в 2002 году, Camaro вообще сняли с производства, а Mustang, хоть и продолжал выпускаться, тоже не приходился ни к селу, ни к городу. Конечно, был монструозный Dodge Viper с восьмилитровым V10, в разработке которого приняла участие Lamborghini, но он был слишком дорог, и создавался скорее не для прибыли, а для рекламы остальных моделей марки.

Серийный Dodge Challenger появится в 2007 году и будет очень похож на концепт-кар, который, в свою очередь, почти полностью повторяет автомобиль образца 1970 года.

Но в 2003 году всё изменилось, когда Ford выкатил совершенно новый Mustang, хоть и в виде концепта. Он был грубый и неотёсанный, даже сильнее, чем его давний предок 1964 года. Одним словом, он всем понравился, и на следующий же год пошёл в серию. Двигателя было два на выбор — 210-сильный V6 либо 300-сильный V8. Тех, кому и этого было мало, завалили своими бесчисленными предложениями американские тюнеры, благо, фордовский блок V8 они знали как свои пять пальцев. Естественно, Ford моментально сорвал куш — за машиной выстроились очереди.

Можно также вспомнить и суперкар Ford GT, и ретро-кабриолет Thunderbird, но всё же они не из той оперы. General Motors начал продавать в Америке 400-сильное австралийское купе Holden Monaro, а DaimlerChrysler возродил купе Charger. Правда, почему-то под видом большого седана.

Внешность нового Chevrolet Camaro создавалась под влиянием модели 1969 года — по мнению многих, самого красивого Camaro первого поколения.

А вот автосалон в Детройте 2006 года породил целую волну слухов и надежд. Ведь на нём преставили сразу два концепт-кара — Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. И оба они были настоящими — тоже грубыми, мощными, красивыми. Dodge так вообще — был очень похож на своего легендарного предка 1970 года. И с «настоящим» 425-сильным двигателем Hemi, получившим своё название из-за своих полусферических камер сгорания. Camaro не отставал — его small block LS2 развивал 400 л.с. А одним из трёх дизайнеров, трудившихся над его внешностью, кстати, стал наш соотечественник, Владимир Капитонов, работающий на General Motors с 2000 года. Но важнее было то, что оба они уж очень смахивали не на фантазии дизайнеров «на тему», а на предсерийные образцы. И вплоть до нынешнего момента американская автомобильная пресса пестрела догадками, слухами и домыслами о возможной судьбе этих концептов.

К сожалению, оригинальный концепт Pontiac GTO 1999 года в серию до сих пор не пошёл. Впрочем, теперь у него тоже есть шанс.

Казалось бы, что может быть проще — взять да поставить эти машины на конвейер. Ведь посетители автосалона были просто без ума от них, и спрос обязательно был бы. Опять же Ford Mustang, даром что и не имел таких моторов, отлично продавался. Но не всё так просто. Оба концепта были, естественно, заднеприводными, и вот тут начинались проблемы. Dodge Challenger был построен на той же платформе, что и Chrysler 300, Dodge Charger и Dodge Magnum. Даже 6,1-литровый Hemi уже вовсю ставится на их «заряженные» версии с шильдиком SRT-8. Так в чём же проблема? А в том, что вышеперечисленные модели и так продавались отлично, и у концерна просто-напросто не было достаточно производственных мощностей, чтобы производить Challenger стотысячными тиражами! А строить новый завод под совершенно новую модель — слишком долго, дорого и рискованно. В итоге было решено не тягаться с Mustang по объёмам продаж, и сделать машину… более дорогой! Без маломощных двигателей V6 и V8 объёмы продаж Challenger, конечно, будут намного ниже, зато и сама модель станет куда круче, встав между Mustang GT и Dodge Viper. И вот, первого июля, президент Chrysler Group Том Ласорда (Tom LaSorda) официально заявляет о скором запуске Dodge Challenger в серию. Купить автомобиль можно будет уже в 2007 году (как машину 2008 модельного года). Базовым для неё действительно будет мощный 6,1-литровый Hemi, отсюда и годовой план «всего» в 30 тысяч машин. Для сравнения: в 2005 году Ford Mustang разошёлся тиражом в 192 тысячи экземпляров, большая часть которых — с шестицилиндровыми двигателями. Кстати, и самый первый Dodge Challenger 1970 года не отличался массовостью, зато вошёл в историю как один из самых быстрых масл-каров. В общем, история уходит на второй круг.

С Camaro история другая. General Motors всё-таки надеется производить по 100 тысяч автомобилей в год, поэтому, помимо действительно мощных 400-сильных версий, у него будут и более простые модификации с мотором V6. При этом, в отличие от Мустанга, у него будет куда более прогрессивное шасси с независимой задней подвеской. Правда, и ждать автомобиля энтузиастам придётся подольше — первые Camaro будут произведены в конце 2008 года, а в салоны поступят в начале 2009-го.

А пока General Motors и Chrysler Group ещё только строят наполеоновские планы, Ford уже продаёт почти по 200 тысяч Мустангов в год, а теперь ещё и выпускает его «заряженную» версию, 500-сильный Shelby GT-500.

И это — только начало. Скорее всего, на базе Camaro будет построен ещё один масл-кар, уже под маркой Pontiac. Будет ли это Firebird, или GTO, пока неясно, но сам факт очень интересен. Также поговаривают, что помимо «базового» 425-сильного мотора Challenger обзаведётся ещё более мощной, 6,6-литровой версией Hemi. Вполне вероятно, учитывая, что сам Ford уже ответил своей 500-сильной версией Мустанга, Shelby GT-500. Впрочем, о Chevrolet вообще ходят слухи, что те разрабатывают 900-сильный 8,3-литровый двигатель. По крайней мере, название новой серии двигателей, LSX, General Motors уже зарегистрировал.

А самое забавное в этой истории то, что цены на бензин в США остаются рекордными — более трёх долларов за галлон. На фоне этого такая тяга американцев к мощным автомобилям кажется странной. Ведь ещё несколько лет назад горючка стоила куда дешевле, а никаких Mustang, Camaro и Challenger не было. Может быть, американцы настолько истосковались по масл-карам, что их не удержать никакими ценами? Ведь какие технологии не суй в двигатель (например, такие, как изменяемые фазы газораспределения или система отключения половины цилиндров при спокойных режимах работы у двигателя Camaro), всё равно ведь аппетит у него будет отменный. Судя по всему, именно так оно и есть.