Hyundai Getz — наш Том Сойер. Сорванец из простых, всеобщий любимчик. И история его — со счастливым концом. Посмотрите, в какого видного хлопца вымахал! Наследник Гетца, хэтчбек i20, будто клад нашёл — столько всего по карманам теперь.

Во всех четырёх комплектациях — Classic, Style, Comfort и Premium — i20 оснащается климат-контролем, электрическими зеркалами и стеклоподъёмниками, CD-магнитолой с поддержкой MP3, системами контроля за давлением в шинах и запуска без ключа. Это в стандарте!

Бывший городской проныра стал пониже ростом, а колёсная база увеличилась до 2525 мм. Объём багажника вырос до 295 л.

Автомобиль построен на полностью новой платформе. Но архитектура подвесок прежняя: спереди — McPherson, сзади — скручивающаяся балка.

Лишь бы прыть осталась мальчишеской. Так ведь вместо чахлого 66-сильного мотора 1.1 теперь 78-сильный 1.2. Есть ещё два бензиновых движка, 100-сильный 1.4 и 126-сильный 1.6, и четыре дизеля — два 1.4 CRDI по 70 и 90 «лошадок» и два — 1.6 CRDI по 115 и 128 сил. Пятиступенчатая «механика» доступна с любым двигателем, шестиступенчатая — с мощнейшим из дизелей, а «автомат четвёртого калибра» — с бензиновыми 1.4 и 1.6.

Пока малыша о стену били только свои, но корейцы уверены, что на экзаменах Euro NCAP их детище получит твёрдую пятёрку.

В Париже покажут и экологичную версию i20 blue с расходом дизтоплива 3,75 л на 100 км и выбросами CO₂ на уровне 99 г/км. Впрочем, «неголубой» i20 тоже не обжора: у бензинового мотора 1.2 средний аппетит — 5,2 л на сотню, а у 115-сильного турбодизеля — и вовсе 4,3 л.

С безопасностью у i20 тоже всё по-взрослому: в каждом хэтче i20 — ремни с преднатяжителями, АБС и шесть подушек. Класс! Но нам сдаётся, что теперь этот парень задерёт нос — дружба его обойдётся дороже. Европейцы узнают об этом в начале 2009 года, мы — чуть позже.