Не успели жители Южной Кореи отойти от новогодних праздников, как компания KIA объявила о начале продаж совершенно новой модели. Машина получилась очень интересной, а потому корейцы уже несколько дней штурмуют салоны местных дилеров, примеряя на себя внушительных размеров кроссовер с непривычным названием.

Виновника всего этого балагана зовут Mohave. Вообще-то мы его уже знаем по кличке Borrego, а благодаря шпионам о машине известно немало. Но менеджеры KIA решили, что испанское имя (в переводе с испанского Borrego означает «барашек») отлично подходит для глобального рынка, и в особенности для США, но никак не для южнокорейских реалий. Поэтому у себя на родине кроссовер называется в честь североамериканских аборигенов, до сих пор обитающих на границе штатов Калифорния, Невада и Аризона вдоль реки Колорадо. Слово придумали сами индейцы, на их языке Mohave означает «люди, живущие вдоль реки».

Корейцы немало преуспели, выпуская доступные автомобили, а теперь вот лезут в премиум. Появление Hyundai Veracruz, недавняя премьера Hyundai Genesis и выход в свет Borrego-Mohave — всё это звенья одной цепи.

При чём тут корейцы и где логика, понять решительно невозможно. Ну да это и не главное. Как бы автомобиль ни назывался, главное — чтобы он радовал своего хозяина. И с этим у Mohave-кроссовера проблем быть не должно. Кстати, KIA преподносит свою разработку как люксовый продукт и сделала из Mohave чуть ли не целый бренд. Привычные логотипы корейского производителя вы обнаружите разве что в дебрях моторного отсека, а вообще машину украшают совершенно новые шильдики, впрочем, довольно невнятные.

Видимо, эта фотография должна наводить на мысль о недюжинном внедорожном потенциале автомобиля. Собственно, разработчики утверждают ровно то же самое.

Для начала KIA собирается продавать до 20 тысяч машин у себя на родине и ещё 60 тысяч в других странах. Особые надежды корейцы возлагают на США — там новичок попробует потеснить таких китов, как Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer. Планы серьёзные, но корейцы долго и упорно готовились. В общей сложности производитель разрабатывал модель 29 месяцев и потратил на это дело $245 млн. Тратились ребята из KIA и на концепты. Идейным вдохновителем машины служит аппарат по имени KCD-II Mesa Concept, который красовался перед публикой ещё в 2005 году, на автосалоне в Детройте.

Задние фонари неплохо отражают философию автомобиля с претензией на роскошь и притом практичного. Они блещут не вычурными формами, а светодиодами.

С тех пор проект значительно изменился и добрался-таки до конвейера. К моменту запуска в производство Mohave вымахал в длину до 4880 мм, в ширину растянулся на 1915 мм, а в высоту — на 1810 мм. Попутно инженеры решили, что оптимальная колёсная база должна быть размером 2895 мм. Ведь ко всему прочему Mohave преподносится как полноценный внедорожный агрегат. У него рамная конструкция, приличный клиренс, понижающая передача, регулируемая по высоте задняя подвеска и даже электронные помощники для лазания по горам — так, на всякий случай.

По словам разработчиков, кузов Mohave отличается завидной прочностью. Процент использования в нём высокопрочной стали достигает 75. Думается, подобные заявления не останутся без внимания экспертов Euro NCAP, и они основательно намнут бока новичку.

Комплектаций для корейского рынка предусмотрено довольно много. Покупателям предлагаются как задне-, так и полноприводные версии в трёх уровнях исполнения. Всего получается шесть вариантов. Но технического разнообразия пока не наблюдается. Абсолютно все модели оснащаются шестиступенчатым «автоматом» и единственным двигателем. V-образная турбодизельная «шестёрка» 3.0 VGT развивает 539 ньютон-метров уже при 2000 об/мин, а максимальная мощность составляет 250 лошадиных сил.

Салон может похвастать кучей модных технических наворотов, различными вариантами отделки. А кроме того, здесь очень тихо. На холостых оборотах — 40 децибел. Чтобы лучше их представить, послушайте свой холодильник, но только в том случае, если он не ваш ровесник.

Кстати, этот мотор корейцам отлично знаком, он уже вовсю ставится на местный Hyundai Veracruz. С его помощью Mohave едет довольно динамично и, согласно данным производителя, поглощает в среднем 9–9,2 литра солярки на 100 километров в зависимости от привода. Учитывая, что в топливный бак влезает аж 82 литра топлива, заправившись «под завязку», можно не раз смотаться из Южной Кореи в Северную и наоборот.

Идеальный семейный автомобиль? Почему бы и нет. Кожаный салон, семь полноценных мест и DVD-проигрыватель для задних пассажиров… В общем, отцам семейств будет над чем задуматься.

Будут ли на корейском рынке версии Mohave с другими моторами, пока не известно, зато нет никаких сомнений в том, что на других рынках гамма двигателей будет расширена. Ожидается, что в США большой кроссовер обзаведётся двумя пожирателями бензина: 3.8 V6 и 4.8 V8.

Одновременно с началом продаж прояснился и вопрос с ценами. Самый дешёвый Mohave с приводом только на заднюю ось стоит в Корее 32 миллиона 800 тысяч вон, что соответствует $35 тыс. А вот полностью нафаршированная полноприводная версия обойдётся уже в 49 миллионов с лишним, то есть примерно в $52,5 тыс.

Вы неправы, если думаете, что этот автомобиль получился медлительным. С места до «сотни» Mohave добирается весьма резво, за 9,6 секунды. И это с самым скромным моторчиком. В общем, от потока «корейский индеец» уж точно не отстанет.

Цены для других рынков и подробности модификаций для остальных регионов станут известны совсем скоро. Глобальная презентация состоится 13 января на автосалоне в Детройте. И нет никаких сомнений, что корейцы постараются произвести на посетителей выставки неизгладимое впечатление. Всё же в эту модель они здорово вложились и теперь надеются, что их усилия будут оценены по достоинству.