Россияне и жители других европейских стран добывали модель ES исключительно на вторичном рынке. Официально седан к нам никогда не поставлялся. А ведь ES насчитывает целых пять поколений и вместе с флагманом LS в 1989 году служил визитной карточкой свежеиспечённого бренда Lexus в Северной Америке. Японцам — умным коммерсантам — известно, что даже если не пересматривать содержание визитки, то её оформление имеет смысл периодически подправлять в соответствии с духом времени. Наверное, поэтому и подрихтовали «е-эску».

Двадцать лет назад это была лишь перелицованная Camry (Vista), сейчас — оригинальная модель, построенная на платформе той же Camry нового поколения и кроссовера RX. Поставляемый в США седан комплектуется одним, без вариантов, мотором, который ставится на вышеупомянутые автомобили. Да-да, мы о том самом бензиновом шестицилиндровом «атмосфернике» 2GR-FE объёмом 3,5 л и мощностью 277 л.с. (346 Н•м).

Сзади новшеств ещё меньше — фонари.

Сотню ES 350 берёт за семь секунд, менее мощный седан ES 240 проделывает это упражнение за 10,4 с.

Есть ещё одна версия — ES 240 со 167-сильной (224 Н•м) «четвёркой» 2.4. Двигатель тоже не новый, его мы знаем по российской Camry и не только. Правда, такая машина продаётся лишь в Китае и некоторых странах Ближнего Востока. Коробка передач вне зависимости от модификации — шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения.

Внутри улучшений минимум: новые материалы отделки, модернизированная мультимедийная система с жёстким диском на 20 Гб, а также навигация с функцией распознавания голоса.

По существу, седан претерпел изменения, не затронувшие механику, и удостоился более богатой базовой комплектации. Расширен и список дополнительного оборудования. К примеру, «е-эска» разжилась модернизированной системой стабилизации, а также боковыми подушками безопасности для задних пассажиров, что довело общее количество подушек до десяти. Сколько за всё это попросят? Да какая разница... Не наше это дело.