Несмотря на то что купе и родстер Mercedes SLS AMG разрабатывались одновременно, открытая версия тем не менее припозднилась. Из-за необходимости доработок и дополнительных тестирований, связанных с особенностями конструкции машины, впервые мы смогли кое-как разглядеть её лишь в октябре, да и то благодаря шпионерам. Но теперь, когда основная работа по доводке закончена, а испытуемый автомобиль наматывает последние круги на полигоне в Штутгарте, о нём появились кое-какие подробности, а также первые официальные изображения.

Итак, открытая двухдверка, очевидно, с той же колёсной базой (2680 мм), что и у купе SLS AMG, а также с аналогичной длиной (4638), шириной (1939) и пока не озвученной высотой кузова дебютирует на мотор-шоу во Франкфурте 13 сентября, а не в Детройте, как это предполагалось изначально. Ожидается, что продажи модели в Европе и США начнутся в текущем году вслед за мировой премьерой.

Для сохранения веса автомобиля в конструкции складного механизма крыши инженеры Даймлера, помимо стали, широко использовали алюминий и магниевый сплав.

Как мы уже говорили, самое большое изменение, которое ожидается в родстере, — это трёхслойный мягкий складной верх. Заменив собой жёсткую крышу, он автоматически лишил машину её визитной карточки — эффектных «крыльев чайки», вместо которых у автомобиля ничем не выдающиеся обычные распашные двери. Матерчатый верх суперкара автоматика может складывать и открывать на скорости до 50 км/ч всего за 11 с. Для сравнения: у нового кабриолета BMW шестой серии эта процедура занимает от 19 до 24 с, при этом двигаться машине нужно не быстрее 40 км/ч, а у Audi R8 Spider — 19 с на скорости до 50 км/ч.

Заменив крышу, инженеры Мерседеса включились в борьбу за повышение жёсткости кузова машины и сохранение её веса. Насколько им это удалось, мы узнаем сразу после премьеры родстера. Пока же известно, что укрепление боковин машины, а также интеграция двух дополнительных усилителей увеличили массу кузова родстера по сравнению с купе примерно на сорок килограмм. Один из увеличивающих жёсткость элементов расположен под передней панелью, он жёстко соединён дополнительными силовыми элементами с центральным тоннелем и рамой лобового стекла. А второй поперечный усилитель размещён между бензобаком машины и складным верхом.

В ходе тестов родстер испытывали на просёлочных дорогах, скоростных автострадах и улицах городов в Германии и США. Отметился автомобиль и на Нюрбургринге.

Ещё каких-либо технических откровений от родстера мы не ждём. Как и купе SLS AMG, он будет приводиться в движение аналогичной 571-сильной атмосферной «восьмёркой» 6.2 (650 Н•м), состыкованной с семиступенчатым «роботом» Getrag. Заявленная максимальная скорость открытого суперкара также будет ограничена электроникой на значении 317 км/ч. Все остальные детали новинки, а вместе с ними и цены — ждём осенью.