Автомобильный мир потихоньку электризуется. На одной электротяге ездят всё больше автомобилей. Однако однозначное отношение к этому явлению ещё не сложилось. Такие машины, как Tesla Roadster, вызывают умиление и сплошной позитив. Лёгкая, быстрая и независимая (от крупных концернов).

Купе Porsche 911 — тоже быстрое и тоже позитивное. Но его прелесть в другом: в породе, в примере идеальной эволюции. Это лидер, звезда даймлер-дарвинизма. Но желание тюнинг-ателье RUF использовать свой опыт по работе с Porsche в угоду тренду вышло проекту боком. Не тот донор!

Мы за то, чтобы стыдливые наклейки «тестовый автомобиль» никогда не исчезли с бамперов этого «девятьсот одиннадцатого».

Электромобиль на базе купе 911 — латексная пустышка с внешностью Porsche. Где визг «оппозитника»? Где хрипота выпускной системы? Где страсть? Их нет! Вместо этого — силиконовый имплантат: 96 ячеек литиево-ионной батареи фирмы Axeon и 152-киловаттный электромотор (204 л.с.). И пусть он развивает 650 Н•м крутящего момента — всё равно это не более чем фаллоимитатор.

Формы купе безошибочно узнаваемы. Даже без прорезей на крышке капота и разведённых выхлопных труб. Эти вторичные половые признаки больше, увы, не нужны.

Самое страшное: электрифицированное купе стало весить как седан представительского класса — 1900 кг! Прощайте, ваше величество Управляемость! И высочество Динамика — тоже. С места до 100 км/ч — за семь секунд при максималке 225 км/ч — отличные показатели. Для Фокуса ST.

Каждая из 96 батарей весит примерно 5,6 кг. Большая их часть находится за передними сиденьями, а часть — в багажнике.

Для чего нужен электрокар Porsche 911? Зачем кастрировать такой автомобиль? К чему эта экологическая импотенция Porsche? А ведь это всего лишь проказы тюнинг-ателье. Но строгие эконормы уже сейчас заставляют саму фирму Porsche искать пути развития. Вот-вот появится первый дизельный Cayenne, затем голубую кровь разбавят гибридные технологии. А чем всё закончится, нам только что показали.