Несмотря на то что Volkswagen не видит будущего в сложных водородных технологиях, он продолжает вкладываться в развитие данного направления. Какие пружины движут в этом случае топ-менеджерами, понять несложно. Водородные автомобили — это снижение выбросов вредных веществ. Именно благодаря этому они будут безумно популярными в регионах, где принимаются жёсткие экологические нормы. Но, как считают специалисты VW, водород — всего лишь временная мера.

На ежегодном конкурсе «зелёных» автомобилей Challenge Bibendum, который с 1998 года проводится Michelin, немецкий концерн представил несколько новых серийных и экспериментальных моделей. И если некоторые из них мы могли видеть ранее, то новейший водородный прототип кроссовера Tiguan HyMotion, показан впервые.

Электромотор, установленный на прототип, в максимуме может развивать крутящий момент 210 Нм и мощность 136 л.с.

В качестве источников электроэнергии в новинке используются топливные элементы и литиево-ионные 376-вольтовые батареи. Последние могут подзаряжаться не только от водородной установки и бытовой электросети, но и от электродвигателя, который при торможении и движении накатом играет роль генератора. Топливо на борту HyMotion хранится в количестве 3,2 килограмма под давлением в 700 бар. Если источники начинают питать мотор одновременно, то он способен выдать максимальную мощность в 136 лошадиных сил и «дострелить» почти двухтонный Tiguan до заветной «сотни» всего за 14 секунд. Дальнейший разгон осуществляется до отметки 150 километров в час.

Экономичность и экологичность транспортного средства налицо: с полностью заряженными аккумуляторами на одной заправке HyMotion может проехать 235 километров. При этом в атмосферу выбрасываются вода и некоторые соединения водорода с другими компонентами, количество которых в выхлопе исчезающее мало.

Однако глава исследовательского отдела Volkswagen доктор Юрген Леохольд (Jürgen Leohold) считает, что применение водородного топлива в автомобилях неоправдано. По его мнению, использование водорода не сможет улучшить экологическую ситуацию в целом. Он утверждает, что современные водородные проекты создаются только для того, чтобы удовлетворять различным требованиям об ограничении количества вредных выбросов в атмосферу, в определённых местах.

В этом году конкурс экологичных автомобилей Challenge Bibendum проводился в Шанхае с 14 по 17 ноября.

«Использование водорода тянет за собой массу проблем. Главная из них — это производство. Чтобы получить водород, пригодный для использования в автомобилях, нужно прибегнуть к существующим ресурсам, — говорит Леохольд. — При этом в атмосферу при производстве всё равно будут выбрасываться различные вредные вещества, в частности двуокись углерода. К слову, создание автозаправочной инфраструктуры тоже является весьма затратной статьёй при реализации „глобального водородного проекта“».

Учёный полагает, что в ближайшем будущем с проблемой вредных выбросов лучше остальных поможет справиться применение биотоплива, а через многие годы — полномасштабное использование электромобилей. Именно поэтому Volkswagen стал одним из инициаторов создания проекта по внедрению в массовое производство высокоэффективных литиево-ионных аккумуляторов, которые можно использовать в стационарной и мобильной технике.

Мощность, которую способен создать водородный источник энергии, установленный на Tiguan HyMotion, составляет 80 кВт. Полностью заряженные батареи при этом выдают около 20 кВт.

Проект, в котором приняли участие несколько фирм, был представлен в этом месяце в Берлине на Инновационном Конгрессе. Компании BASF, Bosch, Evonik Degussa, Li-Tec и Volkswagen выступили с предложением приступить к скорейшему созданию индустрии по производству и утилизации литиево-ионных батарей. По идее, на первых порах аккумуляторы можно будет использовать как в гибридных, так и водородных автомобилях. Но в перспективе, конечно же, просматривается полномасштабное производство тяговых «долгоиграющих» батарей для электромобилей. Участники программы предполагают инвестировать в проект около 360 миллионов евро.