Богатая история, техника, созданная одними из лучших инженеров в мире, знаменитое имя и безупречная репутация — это Porsche 911 Turbo. Но конкуренты не дремлют и разглагольствуют о скоростных характеристиках, о времени прохождения круга на знаменитых трассах и так далее. Провокации можно было игнорировать, но немцы решили прекратить разговоры делом, выпустив версию 911 Turbo S.

Что же литера S означает в случае с наддувной модификацией? Во-первых, турбомотору 3.8 оптимизировали систему регулировки клапанов и заменили программу управления мотором, а также подняли на две десятые бара давление наддува — до 1,2. Итог — увеличение мощности на 30 л.с. (до 530) и тяги на 50 Н•м (700). Пару «оппозитнику» составляет одна-единственная коробка передач — семиступенчатый «робот» PDK.

До сотни кабриолет Turbo S разгоняется на одну десятую секунды дольше (за 3,4 с), а бензина потребляет на одну десятую литра больше (11,5 л/100 км в смешанном цикле).

Во-вторых, S — это улучшенная динамика. Новинка набирает 100 км/ч на три десятые секунды быстрее (за рекордные для семейства «девятьсот одиннадцатых» 3,3 с), чем версия Turbo. Причём максимальная скорость поднялась с 312 до 315 км/ч. А что, например, у 485-сильного Ниссана GT-R? «Японцу» пока нечем крыть: 3,5 с и 310 км/ч.

По умолчанию 911 Turbo S оснащён богато: двухцветная кожаная обивка, керамические тормоза, пакет Sport Chrono Turbo, мультимедийная установка с навигацией, 19-дюймовые легкосплавные диски с крепёжным болтом по центру.

В общем, злые языки втянули компанию Porsche в гонку вооружений. А для потребителей это означает расширение семейства 911. В мае 2010 года в дилерских центрах марки выставят первые автомобили на продажу, но заказы принимают уже сейчас. За купе просят минимум 8 946 000 рублей, а за кабриолет — 9 520 000. Разница в цене между ними и теми же разновидностями обычного Turbo составляет почти полтора миллиона.

История

Первый Porsche 911 Turbo S увидел свет в 1993 году. Модель в кузове «девятьсот шестьдесят четвёртого» сначала получила доработанную оппозитную «шестёрку» 3.3, выдающую на 35 сил больше (355 сил), чем у Turbo, а потом и мотор 3.6, которому увеличили мощность с 360 (Turbo) до 385 «лошадей» (Turbo S). Отличительной особенностью модификации также была сниженная снаряжённая масса: в конструкции машины использовалось больше пластика и облегчённого стекла, отсутствовали шумоизоляция и защита днища. Всего было сделано 80 заднеприводных автомобилей.

В 1997 году появился очередной Turbo S — на сей раз в кузове 993-й серии. Инженеры раскочегарили битурбомотор 3.6 до 450 л.с. и одарили модель полноприводной трансмиссией. С конвейера сошло чуть больше 180 машин.

Третье поколение 911 Turbo S было сделано на базе 996-й серии. Доработка интеркулеров и новая программа управления подняли мощность по сравнению с обычной версией Turbo на 30 сил (до 450). Кстати, именно с этой генерации «эски» выпускаются и в кузове кабриолет.