В течение одиннадцати лет компания ТагАЗ по лицензии собирает автомобили корейского производства. Всё началось с моделей Daewoo, которые на российском рынке были представлены под брендом «Донинвест», а в 2001 году завод в Таганроге переключился на машины марки Hyundai.

Первыми были Accent и Sonata, чуть позже к ним добавились грузовичок Porter, внедорожник Santa Fe и седан Elantra ранних поколений. Затем наладили сборку перелицованных седанов Chery Fora под брендом Vortex Estina, а ещё купили права на производство старых внедорожников SsangYong. И наконец компания созрела для выпуска собственного автомобиля.

Некоторые детали передней панели и приборы заставляют вспомнить о седане Chevrolet Aveo.

По словам представителей ТагАЗа, в 2005 году предприятие открыло на территории Южной Кореи конструкторское подразделение, в которое успело вложить ни много ни мало $250 млн и к работе в котором привлекло инженеров компании Daewoo. Они-то и сделали таганрожцам оригинальную платформу с независимыми передней и задней подвесками для нового автомобиля — седана Tagaz C-100. В ТагАЗе нас уверяют, что машина — собственная разработка завода от и до. Вот только схемы подвесок и колёсная база (2600 мм) — ну в точности как у седана Chevrolet Lacetti — наводят на иные мысли.

Впрочем, оставим утверждения об уникальности модели на совести менеджеров ТагАЗа. В любом случае летом машинка появится в дилерских салонах и, по словам разработчиков, будет конкурировать с доступными автомобилями гольф-класса, такими как Ford Focus и Nissan Almera Classic.

Чуть позже таганрожцы обещают выпустить обновлённый седан, а также хэтчбек. А если продажи пойдут, мы дождёмся дебюта компактного автомобиля класса B. Большой седан и кроссовер тоже на подходе.

А вот и оригинальный седан Chevrolet Lacetti. Обратите внимание на крыло и переднюю стойку и сравните с продуктом ТагАЗа.

Пока седан предполагается комплектовать только собственными бензиновыми двигателями таганрогского завода. Изначально доступны 124-сильный мотор объёмом 1,6 л и механическая пятиступенчатая коробка. Позже добавятся 1,4- и 1,8-литровые версии, а также четырёхдиапазонный «автомат».

В базовой комплектации будут АБС, подушка безопасности для водителя и гидроусилитель руля. Однако кое-что придаёт корейской лапше особую пикантность: за всё про всё потребуется заплатить $10–15 тысяч (357–536 тысяч рублей), а значит, C-100 можно считать одним из самых дешёвых седанов гольф-класса. Вся соль в цене, и покупателю такой машины плевать, кем она сделана. Главное, чтобы ездила и не ломалась.