Интереснейшее соревнование International Engine of the Year отметило девятый год существования. Зачем оно это сделало, не совсем понятно, ибо конкурс можно смело отменять. Соперничества не выходит решительно никакого. Все в очередной раз убедились, что двигателям BMW равных по большому счёту нет.

В прошлом году баварцы оттяпали 7 призов из 11, в этом 6. Если посмотреть на общий зачёт, то становится даже не по себе. За 9 лет BMW собрала 43 награды. На втором месте с гигантским отрывом идёт Honda — у неё 23. Подиум замыкает Toyota с 18 «очками». На три «балла» меньше у концерна Volkswagen. Пятое место делят Mazda и Mercedes c Chrysler (раньше-то они призы совместно получали). У каждого по 4 победы в разные годы. А вот концерн General Motors, даже если учтёт совместные разработки с FIAT и приз, присуждённый Saab, наскребёт лишь три награды. Также в списке «героев» можно найти творения Ferrari, Alfa Romeo, Subaru и Porsche. Все остальные производители, что называется, в пролёте.

Нынешних победителей выбирали 65 членов жюри из 32 стран. Следует отметить, что состав судей изменился лишь самую малость, что и нашло отражение в итоговых результатах. Нынешний рейтинг вообще здорово перекликается с прошлогодним. С одной стороны, тут можно посетовать, что достойных новинок за прошедший год появилось крайне мало. С другой — можно быть уверенным, что отмеченные двигатели действительно лучшие в своих категориях.

Среди самых маленьких моторчиков объёмом не более одного литра второй год подряд не находится равных тойотовской разработке 1KR-FE. С трёх цилиндров литрового движка мотористы выжали 67 «пони» и 93 ньютонов. Прячется это чудо под капотом самых разных машин: Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1 и Subaru Justy.

Фольксвагеновский 1.4 TSI настолько великолепен, что вполне заслуженно вновь признан лучшим двигателем в категории 1–1,4 литра. Будет удивительно, если в следующем году кто-нибудь отнимет у него эту награду.

Членам жюри второй год подряд приходится констатировать — самым продвинутым агрегатом с объёмом не более 1,8 литра является совместная разработка BMW и PSA. 1,6-литровый турбомотор дарит несказанное удовольствие владельцам MINI Cooper S, Peugeot 207 и 308.

Вот мы и добрались до одного из старожилов конкурса, к баварцам отношения не имеющего. 2.0 TFSI от Volkswagen и в 2005 году не знал себе равных, а уж после недавней модернизации — так и подавно сокрушил конкурентов. Среди проигравших оказались два дизеля: новинка от BMW и первый в истории солярочный оппозитник от Subaru.

И всё-таки «Плеяды» без наград не остались. Судей просто покорил 2,5-литровый турбовый Boxer, что стоит на новеньких Impreza и Forester. Они решили, что этот мотор больше достоин первого места, чем рядная «шестёрка» BMW (прошлогодний победитель) и целая толпа японских дизелей от Honda, Toyota, Mazda и Mitsubishi.

Баварские 2979 «кубиков» с технологией Twin Turbo опять подмяли под себя всё и вся, завоевав попутно и главный приз — International Engine of the Year 2008. Победил движок и в сегменте от 2,5 до 3 литров, где вялое сопротивление оказывали фольксвагеновский дизель 3.0 V6, оппозитник Porsche о 2,7 литра и такого же объёма дизель от Jaguar XF.

Если вы хорошо считаете, но наверняка заметили, что шесть наград у «пропеллеров» пока не получается. Сейчас всё будет. Если вас интересует большой двигатель, объёмом не больше 4 литров, то не стоит собираться в Америку. Лучшим в этом классе признан великолепный V8, несомненное украшение BMW M3.

Четвёртый год подряд пламенное сердце BMW M5 и M6 называется лучшим среди двигателей объёмом больше 4 литров. Тут одно из двух: либо технический прогресс загнулся, либо 5-литровый V10 намного опередил своё время. Уникальное творение.

Со спортом мы пока завяжем и обратимся к экологии. Самый дружелюбный к природе мотор по-прежнему у Toyota Prius. Не без труда, но всё же опередил старичок грозных соперников. Проигравшими оказались 2-литровый дизель BMW с технологией Stop-Start, всё тот же 1.4 TSI, фиатовский турбомотор того же объёма и 1,3-литровый движок от гибридного Civic.

И снова BMW. Звание лучшего нового мотора присвоил себе 204-сильный двухлитровый дизель с двумя турбинами, что ставится на модель 123d. Именно этот аппарат проиграл в двухлитровой битве с 2.0 TFSI.

Завершает список лучших самый темпераментный. Судьи решили, что 3,6-литровый оппозитник Porsche 911 Turbo и GT2 выдаёт чуть больше перфоманса, чем V8 и V10 одной известной фирмы. И правильно сделали, а то конкурс всерьёз рисковал потерять вообще всякий смысл.